Новый «маленький» Packard 1-20А стоил около 1 тыс. долларов, и отличался новой рядной нижнеклапанной «восьмеркой» раб. объемом в 4,2 л и мощностью 110 л.с. чего вполне хватало, чтобы угнаться за «взрослыми» моделями. Старинный, значит тихоходный? А вот нет. При резком старте One Twenty укладывал стрелку спидометра за отметку в 60 миль в час (96 км/ч) за 19 секунд. Это означается, что даже сейчас он будет вполне нормально чувствовать себя в потоке современных машин. А уж тогда и вовсе замечательно. Да и максималка по меркам 30-х была совсем не маленькой — 136 км/ч. Конструктивно «антикризисный» Packard отличался от «старших товарищей» передней рычажно-пружинной независимой подвеской, гидравлическими тормозами, отсутствием дорогущей системы центральной смазки шасси и полностью стальным закрытым кузовом. Через год мотор получил еще 10 л.с. мощность (объем стал 4,6 л). Дизайн продержался два года и лишь в 1937-м появились еле заметные изменения.

Этот довольно редкий Packard One-Twenty (120B) 1936 года с кузовом Convertible Sedan представленный Konig Motors Club отличается опционной двухцветной окраской.