1937 Horch 108 b
Самый совершенный автомобиль Второй мировой. Его ни с кем не спутаешь. Большой и тяжелый. Широкая передняя решетка радиатора, будто склеенная из двух машин, с защитным бампером наперерез, готовым пробить любое препятствие на своем пути, только усиливала этот эффект и делала его узнаваемым даже издалека. Несмотря на визуальную грузность, он оставался скоростным автомобилем породистой марки – V-образная восьмерка представительного лимузина Horch 930V делала свое дело и разгоняла тяжеловеса до 84 км/ч на шоссе и 32 км/ч на местности.
Учитывая возможный конфликт интересов автопромышленников, Управление вооружений Сухопутных сил Вермахта взялось за стандартизацию легкового автопарка для нужд Армии еще в середине 1930-х. Так появилось 3 группы армейских внедорожников: “легкий единый” (яркий представитель Stoewer R200 илиBMW 325), “средний единый” (Horch 901 и Opel mPI), венцом стал “тяжелый единый” (сокращенно s.gl.Еinhеits-РКW, или полное наименование Schwerer Einheits Gelandegangiger Personenkraftwagen) в лице Horch 108 и Ford EG.
Заднемоторное шасси Horch-801 для бронеавтомобиля, представленное компанией Horch в 1935 году, легло в основу “тяжелого единого”, цифры в наименовании которого в силу переднемоторной компоновки зеркально поменяли. В 1937 году первый Horch 108 сходит с конвеера завода в Цвикау.
Автомобиль пережил три модификации:
• Horch 108 a и Horch 108 b (собирались в 1937-1938 гг., двигатель 3.5л 80 л.с., вариация b – без полной управляемости)
• Horch 108 1a и 1b (1939-1940 гг, модернизировали двигатель с 3.5л до 3.8л и повысили мощность на 10 л.с., поставили прогрессивные гидравилические тормоза на смену механическим, вариант 1b – без полной управляемости)
• Horch 108 Typ 40 (1940-1942 гг., в целях удешевления конструкции лишился и полной управляемости, и боковых “запасок” снаружи кузова)
Технические характеристики. Экипаж 10 человек, двигатель 3823 см3 (3517 см3 у ранних а и b) бензиновый, 8 цилиндров, 90 л.с. (80 л.с. у ранних а и b), максимальная скорость 84 км/ч, потребление топлива 32л на 100 км по шоссе (42л на местности), колесная формула 4х4, полноуправлямый (версия а и 1а), габариты 4850 x 2000 x 2040, вес 3950кг
Учитывая возможный конфликт интересов автопромышленников, Управление вооружений Сухопутных сил Вермахта взялось за стандартизацию легкового автопарка для нужд Армии еще в середине 1930-х. Так появилось 3 группы армейских внедорожников: “легкий единый” (яркий представитель Stoewer R200 илиBMW 325), “средний единый” (Horch 901 и Opel mPI), венцом стал “тяжелый единый” (сокращенно s.gl.Еinhеits-РКW, или полное наименование Schwerer Einheits Gelandegangiger Personenkraftwagen) в лице Horch 108 и Ford EG.
Заднемоторное шасси Horch-801 для бронеавтомобиля, представленное компанией Horch в 1935 году, легло в основу “тяжелого единого”, цифры в наименовании которого в силу переднемоторной компоновки зеркально поменяли. В 1937 году первый Horch 108 сходит с конвеера завода в Цвикау.
Автомобиль пережил три модификации:
• Horch 108 a и Horch 108 b (собирались в 1937-1938 гг., двигатель 3.5л 80 л.с., вариация b – без полной управляемости)
• Horch 108 1a и 1b (1939-1940 гг, модернизировали двигатель с 3.5л до 3.8л и повысили мощность на 10 л.с., поставили прогрессивные гидравилические тормоза на смену механическим, вариант 1b – без полной управляемости)
• Horch 108 Typ 40 (1940-1942 гг., в целях удешевления конструкции лишился и полной управляемости, и боковых “запасок” снаружи кузова)
Технические характеристики. Экипаж 10 человек, двигатель 3823 см3 (3517 см3 у ранних а и b) бензиновый, 8 цилиндров, 90 л.с. (80 л.с. у ранних а и b), максимальная скорость 84 км/ч, потребление топлива 32л на 100 км по шоссе (42л на местности), колесная формула 4х4, полноуправлямый (версия а и 1а), габариты 4850 x 2000 x 2040, вес 3950кг
