1989 Ferrari 640 (F1-89)
Ferrari 640 (F1-89) 1989
Шасси: монокок из фиброкарбона и композитных сотовых структур
Подвеска (передняя): двойные треугольные рычаги с толкающими штангами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова
Подвеска (задняя): двойные треугольные рычаги из стали с рокерными рычагами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова
Двигатель: Ferrari 035/5, V12 (65°), атмосферный, среднерасположенный
Объем двигателя: 3497.96 cc
Максимальная мощность: 600 л.с. при 12500 об/мин
Трансмиссия: 7 скоростей, продольная, полуавтоматическая
Вес: 503 кг (включая пилота и жидкости)
Топливо: Agip
Шины: Goodyear
Диски: BBS (передние и задние): 13"
Ferrari 640 (также известный как Ferrari F1/89) — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Scuderia Ferrari, выступавший в Чемпионате мира Формулы-1 сезона 1989 года.
Автомобиль сконструировал Джон Барнард, и это была первая Ferrari его дизайна. У 640 была острая носовая часть с узким монококом и выпуклыми боковыми понтонами, сконструированными для размещения радиаторов с максимальной аэродинамической эффективностью. Двигатель - 3,5-литровый, V-образный, 12 цилиндровый Ferrari тип 035, выдававший 660 л.с., что было неплохим достижением, принимая во внимание то, что это был первый атмосферный двигатель команды за предыдущие 7 лет. Однако, большее внимание привлекала трансмиссия, с которой он агрегатировался, так как она включала в себя самую первую 7-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач в Формуле-1.
В своём дебютном сезоне она показала себя очень ненадёжной и была камнем преткновения для Ferrari в течение всего года. Тем не менее, такие коробки передач стали нормой в середине 90-x. Большие работы по испытаниям и доводке были проведены тест-пилотом Роберто Морено в зимнее межсезонье. Автомобиль оказался быстрым, и выиграл свою дебютную гонку, несмотря на опасения по поводу ненадёжности, а также подвергся многим мелким модификациям, позволившим Мэнселлу и Бергеру одержать 3 победы, хотя последний не мог финишировать в первых одиннадцати гонках сезона. Шасси из углеродного волокна оказалось очень прочным, что позволило Бергеру выйти из аварии на высокой скорости в Сан-Марино всего лишь с небольшими ожогами рук и парой сломанных рёбер. Автомобиль никогда не финишировал ниже 3 места.
Шасси: монокок из фиброкарбона и композитных сотовых структур
Подвеска (передняя): двойные треугольные рычаги с толкающими штангами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова
Подвеска (задняя): двойные треугольные рычаги из стали с рокерными рычагами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова
Двигатель: Ferrari 035/5, V12 (65°), атмосферный, среднерасположенный
Объем двигателя: 3497.96 cc
Максимальная мощность: 600 л.с. при 12500 об/мин
Трансмиссия: 7 скоростей, продольная, полуавтоматическая
Вес: 503 кг (включая пилота и жидкости)
Топливо: Agip
Шины: Goodyear
Диски: BBS (передние и задние): 13"
Ferrari 640 (также известный как Ferrari F1/89) — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Scuderia Ferrari, выступавший в Чемпионате мира Формулы-1 сезона 1989 года.
Автомобиль сконструировал Джон Барнард, и это была первая Ferrari его дизайна. У 640 была острая носовая часть с узким монококом и выпуклыми боковыми понтонами, сконструированными для размещения радиаторов с максимальной аэродинамической эффективностью. Двигатель - 3,5-литровый, V-образный, 12 цилиндровый Ferrari тип 035, выдававший 660 л.с., что было неплохим достижением, принимая во внимание то, что это был первый атмосферный двигатель команды за предыдущие 7 лет. Однако, большее внимание привлекала трансмиссия, с которой он агрегатировался, так как она включала в себя самую первую 7-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач в Формуле-1.
В своём дебютном сезоне она показала себя очень ненадёжной и была камнем преткновения для Ferrari в течение всего года. Тем не менее, такие коробки передач стали нормой в середине 90-x. Большие работы по испытаниям и доводке были проведены тест-пилотом Роберто Морено в зимнее межсезонье. Автомобиль оказался быстрым, и выиграл свою дебютную гонку, несмотря на опасения по поводу ненадёжности, а также подвергся многим мелким модификациям, позволившим Мэнселлу и Бергеру одержать 3 победы, хотя последний не мог финишировать в первых одиннадцати гонках сезона. Шасси из углеродного волокна оказалось очень прочным, что позволило Бергеру выйти из аварии на высокой скорости в Сан-Марино всего лишь с небольшими ожогами рук и парой сломанных рёбер. Автомобиль никогда не финишировал ниже 3 места.
