1950 Chevrolet 3100
Chevrolet 3100 1950
1948 год стал последним годом, когда легковые автомобили Chevrolet использовали довоенный стиль. Поэтому еще большим сюрпризом стало появление нового поколения грузовой гаммы Chevrolet. Т.е. именно грузовики, а не легковые автомобили, стали первыми абсолютно новыми Chevrolet послевоенного времени.
Дизайн новых грузовиков не имел ничего общего с довоенными моделями, даже бампер стал другим. Фары теперь были интегрированы в округлые передние крылья, а габаритные огни утоплены в решетку радиатора. Саму решетку радиатора стали окрашивать в цвет кузова. Она состояла из 5 горизонтальных брусьев, края которых максимально близко подходили к нижней границе капота и фарам. Капот стал навесным, "аллигаторного" типа, а боковые панели капота больше не откидывались. Кабина также получила более округлые формы, стала больше внутри, а декоративный молдинг переместился сразу под боковое окно. Лобовое стекло все еще оставалось двухсекционным, но уже не открывалось. Большой логотип Chevrolet над радиаторной решеткой был выбит на нержавеющей стали. По бокам капота были меньшие по размеру логотипы Chevrolet с указанием серии грузовика.
Под капотом практически ничего не изменилось. Для легких грузовиков предлагался 90-сильный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра, а для более тяжелых версий - объемом 3,8 л и мощностью 93 л.с. В 1950 году появилась новая 7-тонная серия 6500, которая была построена на шасси с колесной базой 4550 мм. В 1951 году все тяжелые грузовики Chevrolet получили новый двигатель мощностью 105 л.с., 4-ступенчатую КПП, а многие - еще и двухскоростные задние оси. Новая индексация, которую начали применять с этого года, была все равно довольно запутана. Каждая модель имела не только 4-значный цифровой индекс, но также буквенно-цифровой код для обозначения серии.
1948 год стал последним годом, когда легковые автомобили Chevrolet использовали довоенный стиль. Поэтому еще большим сюрпризом стало появление нового поколения грузовой гаммы Chevrolet. Т.е. именно грузовики, а не легковые автомобили, стали первыми абсолютно новыми Chevrolet послевоенного времени.
Дизайн новых грузовиков не имел ничего общего с довоенными моделями, даже бампер стал другим. Фары теперь были интегрированы в округлые передние крылья, а габаритные огни утоплены в решетку радиатора. Саму решетку радиатора стали окрашивать в цвет кузова. Она состояла из 5 горизонтальных брусьев, края которых максимально близко подходили к нижней границе капота и фарам. Капот стал навесным, "аллигаторного" типа, а боковые панели капота больше не откидывались. Кабина также получила более округлые формы, стала больше внутри, а декоративный молдинг переместился сразу под боковое окно. Лобовое стекло все еще оставалось двухсекционным, но уже не открывалось. Большой логотип Chevrolet над радиаторной решеткой был выбит на нержавеющей стали. По бокам капота были меньшие по размеру логотипы Chevrolet с указанием серии грузовика.
Под капотом практически ничего не изменилось. Для легких грузовиков предлагался 90-сильный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра, а для более тяжелых версий - объемом 3,8 л и мощностью 93 л.с. В 1950 году появилась новая 7-тонная серия 6500, которая была построена на шасси с колесной базой 4550 мм. В 1951 году все тяжелые грузовики Chevrolet получили новый двигатель мощностью 105 л.с., 4-ступенчатую КПП, а многие - еще и двухскоростные задние оси. Новая индексация, которую начали применять с этого года, была все равно довольно запутана. Каждая модель имела не только 4-значный цифровой индекс, но также буквенно-цифровой код для обозначения серии.
