1958 Тепловоз 318-001 Americana
Тепловоз 318-001 Americana 1958 Renfe 1801
Страна производства: США
Производитель: ALCO
Максимальная скорость: 120 км/ч
Мощность: 1457 KW
Тепловоз 318-001 является локомотивом производства компании ALCO США, который хранится в железнодорожном музее Каталонии с регистрационным номером 00062. Он поступил в музей в декабре 1999 года в качестве пожертвования от компании Renfe.
Округлый профиль этого тепловоза показывает свое американское происхождение. В начале пятидесятых годов в Испании началась дизелизация железных дорог по примеру США, которая в этом направлении была в первых рядах. Таким образом, большинство из локомотивов, приобретенных в те годы, пришли из США. В Испании они были зарегистрированы в депо Ourense и распространены, главным образом, на периферии в Galícia.
Дизельные тепловозы преобразуют энергию перемещения с помощью двигателя внутреннего сгорания. Такая конструкция имеет больший КПД по сравнению с паровой тягой, благодаря более полному использованию энергии. Хотя первые двигатели внутреннего сгорания появились начиная с конца девятнадцатого века, их применение на железной дороге состоялось гораздо позже, после Второй мировой войны.
Страна производства: США
Производитель: ALCO
Максимальная скорость: 120 км/ч
Мощность: 1457 KW
Тепловоз 318-001 является локомотивом производства компании ALCO США, который хранится в железнодорожном музее Каталонии с регистрационным номером 00062. Он поступил в музей в декабре 1999 года в качестве пожертвования от компании Renfe.
Округлый профиль этого тепловоза показывает свое американское происхождение. В начале пятидесятых годов в Испании началась дизелизация железных дорог по примеру США, которая в этом направлении была в первых рядах. Таким образом, большинство из локомотивов, приобретенных в те годы, пришли из США. В Испании они были зарегистрированы в депо Ourense и распространены, главным образом, на периферии в Galícia.
Дизельные тепловозы преобразуют энергию перемещения с помощью двигателя внутреннего сгорания. Такая конструкция имеет больший КПД по сравнению с паровой тягой, благодаря более полному использованию энергии. Хотя первые двигатели внутреннего сгорания появились начиная с конца девятнадцатого века, их применение на железной дороге состоялось гораздо позже, после Второй мировой войны.
