Когда мы попали в Италию, то обязательным пунктом в списке предполагаемых для съемок музеев был один из музеев истории легендарного скутера Vespa. К слову, в Италии их несколько, но этот, находящийся в пригороде Ravenna, один из самых интересных и больших. Его основал Mauro Pascoli - человек, владеющий складом и магазином запчастей для скутеров Vespa. Коллекция была основана в 2008 году в торгово-складском комплексе.

Скажу сразу, просто так найти его не получится. У нас на это ушло около часа, ведь никаких вывесок с дороги не предусмотрено, а навигатор совершенно не знает итальянской промзоны. К тому же, у музея него очень интересное время работы с 2-часовым обедом в середине дня. Нам пришлось приехать туда дважды, чтобы отснять виртуальный тур и все экспонаты.

Но обо всем этом мгновенно забываешь, только попав внутрь этой двухколесной сказки. Частная коллекция скутеров Vespa Mauro Pascoli располагается сразу на двух этажах и, поначалу, ее можно принять за магазин игрушек, только внутри вас ждет нечто более ценное - 90 экспонатов, связанных с историей культового итальянского скутера Vespa.

Несмотря на изначальное ощущение хаотичности представления экспонатов, в музее Vespa присутствует некая логика. Например, на входе нас встречает Piaggio Vespa 125 V1T 1949 года с коляской. За ним – еще пара версий с колясками того же периода.

Слева – ряд исторических одиночных моделей, начинающийся с этого великолепного Piaggio Vespa 125 V11T 1949 года – одной из первых моделей Vespa, оснащенной 125-кубовым двигателем. Обратите внимание на фару, которая располагается на переднем крыле – характерный признак ранних моделей.

Чуть дальше – более современная версия 1953 года – Piaggio Vespa 125 VM1T. Ее отличает совершенно новый двигатель с другой формой поршней (но того же диаметра – 54 мм) и иной формой головки цилиндра.

Напротив него – редкая военная Веспа – ACMA Vespa 150 T.A.P. с 75-мм безоткатным орудием М-20, разработанный для нужд французских ВДВ в 1956 году. Такие мотороллеры предполагалось использовать парами: на одном из мотороллеров размещается орудие, на втором перевозятся снаряды. Мотороллеры можно было сбросить над территорией противника, а затем, уже на земле, привести их в боеспособное положение. Но не пошло. Мотороллеры оказались слишком тяжелыми и с очень плохой проходимостью.

А это – Vespa 98 (известная также как V98) – первый серийный скутер итальянской фирмы. Он выпускался в 1946-47 годах и разделяется на три серии: V98/1 и V98/2 выпускались в 1946 г., V98/3 и V98/4 – в 1947 г. Различия между ними – минимальные. На фотографии – модель третьей серии, а есть в коллекции Mauro Pascoli также модель второй серии.

VB1T была базовой 150-кубовой моделью. Точный рабочий объем двигателя – 145,45 см3. Максимальная скорость доходила до 100 км/ч. Всего выпустили 98,699 копий.

Современные Веспы не такие классные, как классические, но и они не лишены классических ноток в дизайне. Этот Piaggio Vespa 50 S ZAPC начали выпускать в 2008 году. Посмотрите на крутые литые диски, стильное сиденье и фару на руле.

Скутер Vespa Cosa компания Piaggio производила с 1988 по 1993 год. Изначально Vespa Cosa называлась Vespa R (‘R’ от Rinnovata, обновленный). Его представили на мотошоу в Милане в 1987 году. В гамму входили Cosa 125, Cosa 150 и Cosa 200 мощностью от 8 до 12 л.с. Скутеры Vespa Cosa должны были заменить устаревшую модель PX, но ее не только не перестали производить, она пережила Cosa на много лет!

В этих двух рядах – история скутеров Vespa с середины 60х до начала 90х годов. Вы можете внимательно рассмотреть каждый из них в нашем виртуальном туре, а мы в нашем обзоре остановимся только на самых интересных.

В 1982 году в Милане представили модель Vespa PK в качестве более компактной версии Vespa PX. Совершенно новый угловатый дизайн имел мало общего с предыдущими моделями и был принят фанатами прохладно. Из-за своего меньшего размера Vespa PK был удобнее, но и сложнее технически. Кстати, именно PK 125 стал первым скутером Vespa, оснащенный бесступенчатой трансмиссией. Это была модель PK125S Automatica, которую показали в 1983 году.

Очень редкая версия. Известна также как «Serie Limitata». В 1991 году выпущено всего 3,000 копий – по 1000 шт. в каждом из трех цветов. Рама у этой модели, как у последних версий Vespa 50 R, выпускавшихся с 1978 по 1983 г., а техническая начинка – современная!

В 1972 году появился самый мощный и самый быстрый из когда-либо выпускавшихся скутеров Vespa – модель 200 Rally. В его основе был Vespa 180 Rally, но мощность двигателя объемом 197,97 см3 довели до 12 л.с. Он разгонял скутер до 116 км/ч! 200 Rally также стал первым скутером Vespa с электронным зажиганием вместо традиционного контактного.

Ape Calessino 200 – очень редкий пассажирский скутер: выпущено всего 999 экземпляров. Он буквально воплотил в себе дух Италии, который подразумевает наслаждение ленивым времяпрепровождением наряду со стилем. В 2008 году компания Piaggio решила возродить эту модель в виде ограниченной серии.

Рядом с лестницей на второй этаж разместилась небольшая экспозиция коммерческих скутеров. Необычный Piaggio Ciao Porter имеет грузовую площадку спереди, а место водителя – сзади. Салатовый трехколесный микрогрузовик – это Piaggio Ape 50 в специальной версии «50 Ani Ape», посвященной 50-летию выпуска Ape и выпущенной ограниченным тиражом. В конце – великолепный пассажирский Piaggio Ape 125 Giardinetta 1948 года с деревянным кузовом и откидывающимся верхом.

Второй этаж – гораздо меньше по площади, но экспонатов тут тоже огромное количество – начиная от сельскохозяйственной техники с двигателями Piaggio и заканчивая автомобилем.

Но начнем с самого интересного для отечественного взгляда – советского мотороллера Вятка ВП-150. Во время его разработки конструкторы снимали мерки с итальянского Vespa, по готовому мотороллеру изготавливались чертежи. Наша Вятка получилась немного больше и тяжелее, но внешне все еще напоминала итальянскую модель.

Рядом – настоящий автомобиль, только маленький. В начале 1957 года Piaggio разработала микрокар Vespa 400, который никогда не производился в Италии, потому что в то время там господствовал Fiat со своей моделью 500, которая стоила примерно столько же. А вот французская компания ACMA начала производство таких автомобильчиков и даже добилась некоторого успеха.

Пропустим уголок с сельхозтехникой непонятного назначения и на минутку «залипнем» у этой ярко-красной красоты! Piaggio Vespa 90 Super Sprint 1965 года. Несмотря на то, что скутеры с 90-кубовыми двигателями провалились на рынке, эта версия SS сейчас является одной из самых ценных у коллекционеров. Неудивительно, ведь сделали всего чуть больше 5000 копий. Piaggio Vespa 90 SS легко определяется по запасному колесу, закрепленному в нише для ног. На нем крепился топливный бак со специальной мягкой вставкой, позволявшей занять спортивную позицию для водителя.

В противоположном углу – несколько грузовых трехколесных скутеров Piaggio Ape – с открытой и полузакрытой кабиной, а также одна версия с пассажирским кузовом Giardinetta. Такие скутеры поднимали обедненную послевоенную экономику Италии.

Конструктор F. Antonio Marchetti в начале 50х придумал альтернативу трехколесным грузовым скутерам – специальный одноосный грузовой прицеп для обычных скутеров. С самого запуска в продажу прицеп Stabil стал очень популярным и дешевым способом перевозить грузы. Он крепился с скутерам с помощью особого дышла, которое имело возможность регулировки по высоте для работы с разными моделями двухколесной техники.

В 1955 году конструкторы Piaggio показали совершенно новый скутер со спортивным уклоном – 150 GS (Grand Sport). Его 145-кубовый мотор выдавал целых 8 л.с. Повышение максимальной скорости (а она перевалила за отметку в 100 км/ч) потребовало изменения подвески и тормозной системы. Так, передняя подвеска тут абсолютно новая. С завода шли 10-дюймовые колеса. Вместо пружинного одноместного седла, тут большое двухместное сиденье.

Закончим обзор музея Vespa Mauro Pascoli небольшой экспозицией лицензионных скутеров, производившихся в различных странах. В одном ряду стоят Bajaj Cheetak Classic из Индии, Douglas Vespa из Великобритании, Hoffmann Vespa из Германии, ACMA-Vespa из Франции и Piaggio Vespa Allstate из США.

Если будете в Италии в районе города Ravenna, обязательно попытайтесь попасть в этот чудесный музей. Только там вы сможете проникнуться духом Италии, ведь именно скутеры Vespa являются ее неотъемлемой частью. Ну а если у вас пока нет возможности туда добраться, смотрите наш виртуальный тур, который «открыт» 24 часа, 7 дней в неделю, 365 дней в году!