Туринский автомузей - Museo Nazionale dell'Automobile - 35-е место в рейтинге 50 лучших музеев мира.
25 июня 2015
Рады вам сообщить, что в нашем списке автомобильных музеев и виртуальных туров по ним заметная прибавка - самый знаменитый итальянский музей в столице итальянского автопрома и концерна Fiat - Турине .
Этот музей, основанный в 1932 году Карлом Бискаретти ди Руффия (Carlo Biscaretti di Ruffia), является на сегодня одним из самых знаменитых и продвинутых в мире научно-технических музеев. В 2011 году в музее проведена крупная архитектурная реконструкция под началом архитектора Чино Дзукки, который модернизировал внешний вид музейного комплекса, а сценограф Франсуа Конфино по-новому оформил экспозиционные площади. Забегая вперед скажем, что это на самом деле получились "сценические" тематические экспозиции со множеством оригинальных деталей соответствующего времени , плакатных и медийных интерактивных материалов.
Поэтому весь этот комплекс рассматриваешь, как один эволюционный музей, посвященный не только истории развития автомобиля, но и людей их создавших, ими владевших и приведших их к многочисленным победам в гонках и конкурсах.
Еще надо отметить высокую образовательную составляющую этого музея, наверное, самую важную из всех, потому что "знание истории в развитии позволит заглянуть в большой вероятностью в будущее.."
В 2013 году английский ежедневник The Times поставил его на 35-е место в рейтинге 50 лучших музеев мира, подчеркнув образовательную и научную значимость комплекса.
За счет применения новых цифровых технологий, открытой и бесплатной сети Wi-Fi Национальный автомобильный музей предоставляет посетителям возможность пользоваться информационной базой данных, которые были собраны и индексированы в течение последних двух лет.
Эта система может быть доступна в трех различных вариантах:
- С использованием интерактивных экранов, размещенных вдоль всего пути внутри каждого раздела.
- с использованием специальных устройств, доступных в кассе при входе в музей.
- с использованием персонального устройства (планшета или смартфона, Android или IOS) и загрузки приложения из соответствующих магазинов.
Во-первых с помощью этой системы можно не потеряться ( т.е. навигационная функция) . но надо сказать система указателей и компоновка самих экспозиций очень грамотно построена и без навигации можно свободно осматривать музей.
А вот доступ дополнительной информации об экспонатах через популярные сейчас QR-коды очень полезная функция, особенно для углубленных исследований какого-либо направления.
Такого продвинутого интерактива мы не наблюдали уже давно . Браво !
Но пройдемся по залам музея ( в ускоренном "анонсном" варианте) и постараемся заинтересовать вас для более углубленного очного посещения этого музея , а если у кого нет времени или средств для этого предлагаем виртуальную платформу нашего портала.... шедевры и классику должны узнать как можно больше людей и восхититься ею - это наше твердое убеждение.
Экскурсия проходит по трем уровням музея и начинается с верхнего этажа:
Старт начинается под слоганом "От человека к машине: история мечты" из холла , где представлены реконструкции самых первых воплощенных автомобильных идей человека :
- Самоходная тележка Automobile a Molla Di Leonardo 1478- является реконструкцией изобретения Леонардо да Винчи , который считается родоначальником современного автомобиля .
- CARRO DI CUGNOT 1769 - Воспроизведение в масштабе 7:10 первого в мире самоходного транспортного средства, парового, трехколесного артиллерийского тягача, сконструированного в Paris’s Military Arsenal Nicolas Joseph Cugnot of Lorraine.
А пройдя немного далее, обращает на себя реконструкция первого рекордного автомобиля ( причем электромобиля) , разогнавшегося до скорости свыше 100 км/ч - Jamais Contente 1899 - на фоне своеобразной интерактивной сценографии, имитирующей настоящую езду .
Далее попадаем в зал автомобилей рубежа 20-ого века - с 1899 по 1903 год .
Из интересного и не особо известного можно назвать итальянские :
- FLORENTIA 10 HP 1903 - Этот уникальный 10-сильный автомобиль с кузовом типа «phaeton» является единственным сохранившимся экземпляром модели, произведенной компанией FLORENTIA, Флорентийская фабрика которой работала с 1903 по 1913.
- CIERANO 5HP 1901 - Ceirano GB & C была автомобильная компания, основанная в октябре 1898 Giovanni Battista Ceirano, Emanuele di Bricherasio, Attilio Calligaris, Pietro Fenoglio и Cesare Goria Gatti.
Особенно интересно, что в июле 1898 Ceirano решила продать планы и патенты Giovanni Agnelli - основателю FIAT. И поэтому первый Fiat - модель FIAT 3 ½ HP был прямой производной от этой модели Ceirano.
Следующий зал называется - "20 век -механическая страсть" .
Здесь мы выделим два экспоната :
- ITALA 35/45 HP (Pechino-Parigi) 1907
Это автомобиль, в котором Prince Scipione Borghese c Ettore Guizzardi в качестве его механика и Luigi Barzini - как специального корреспондента Corriere della Sera выиграл гонку Пекин - Париж, спонсируемый Paris daily “Le Matin”, за 60 дней.
Он прибыл на полные двадцать дней раньше автомобиля , пришедшего вторым к финишу, после преодоления всех видов стихийных бедствий и препятствий через 16000 километров пути. Он имел огромный топливный бак на каждой стороне, и его более-7-литровый двигатель был соединен с четырех-ступенчатой коробкой передач. Эта модель Itala впоследствии была известна как тип Пекин-Париж.
- Delage AB-8 1913 France - Это были элегантные автомобили для состоятельных клиентов, но еще не классифицируемые как роскошные автомобили,
Тип АВ оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 2121 куб.см , способным выдавать максимальную мощность 16 л.с.
"Безумные 20-е и 30-е" - так называется следующий зал с двумя роскошными экземплярами Isotta Franchini 8A 1929 и Isotta Fraschini 8 1920.
Модель 8 1920 года в течение десяти лет была, пожалуй, самым изысканным в мире автомобилем, соперником Rolls-Royce и моделей Hispano-Suiza в качестве символа статуса знаменитостей. Автомобиль был разработан Giustino Cattaneo. Основным его козырем был мощный рядный восьмицилиндровый двигатель - настоящий шедевр инженерной мысли.
Модель 8 A 1929 года является развитием модели 8, представленной этой Миланской компанией в 1920 году. Автомобиль на музейном дисплее с его кузовом типа " coupé de ville ", производства фирмы Castagna из Милана, был использован в 1950 году в фильме " Sunset Boulevard (Бульвар Сансет)", с актерами в главных ролях: William Holden, Erich von Stroheim и Gloria Swanson, в части Norma Desmond, имена которых выгравированы на задних дверях.
Не останавливаясь подробно на следующих двух залах задержимся у стенда с довольно экзотическим автомобилем - Fiat Turbina 1954 года .
Экспериментальный прототип автомобиля с газотурбинным двигателем был представлен Fiat в апреле 1954. Движущая сила обеспечивается двухступенчатым центробежным нагнетателем, соединенным с двухступенчатой турбиной и приводной турбины, связанной с редуктором для передачи вращающего момента к колесам. Модель прошла испытания в аэродинамической трубе Туринского политехнического института и продемонстрировала отличную аэродинамику двухместного кузова седан . Практические испытания проводились на взлетно-посадочной полосе Туринского аэропорта Caselle.
Впечатляют его технические характеристики :
Максимальная мощность: 300 л.с.
Максимальная скорость - 250 км/ч
Число оборотов - 22000 об/мин
Далее следует целая галерея тематических экспозиций с культовыми итальянскими, французскими и американскими авто .
В одном из закоулков мы натыкаемся на какой-то "до боли" знакомый силуэт. Да, это же на "Победа" Газ М-20.
Она вместе с "ГэДээРовским" Trabant 601
стоят в более чем "аскетичных" декорациях из каких-то мешков с песком и обшарпанной кирпичной стены под названием дисплея "Good by Lenin" (С двух сторон Берлинской стены . Мечты и противоречия) . Сарказм ? Пренебрежение ?
Да, нет, мне кажется. Сам факт попадания этих авто в этот музей говорит о том, что они оставили заметный след на теле истории цивилизации . И это очень здорово наблюдать эти творения двух уже несуществующих государств в "Мекке автомобильного дизайна".
А на заднем фоне нашей "Победы" все-таки Ferrari !))
Спускаемся ниже на этаж . Здесь представлена тематическая экспозиция "Автомобили и люди" .
И сразу в холле мы видим "квинтэссенцию" этого направления - Voiture Maximum 1928, тесно связанный с именем одного известного французского архитектора-модерниста Le Corbusier, который разработал этот автомобиль для объединения формы и функции, а Italdesign реконструировал его в 1986 году в дереве.
Le Corbusier, который, как известно, называл дом "машиной для жизни", был очарован и даже одержим другим видом машины, автомобилем. Его труды были усеяны ссылками на автомобили.
В 1936 году он переходит от теории к практике, участвуя, со своим двоюродным братом Пьером Жаннере в автомобильном конкурсе разработки конструкции "минималистского автомобиля для максимальной функциональности, " Voiture Minimum. Несмотря на то, что этот прототип являлся вдохновителем для создания других известных автомобилей, сам он никогда не был произведен массово.
Так Le Corbusier хвастался тем, что представил в 1928 году идею, которая потом будет позаимствована для создания Volkswagen Beetle.
Вступаем в следующий очень красивый зал под названием "Autorino" - это своеобразный "слэнг", показывающий автомобильную заточенность Турина как столицы Итальянской автоиндустрии.
И "в центре мира" на полу из интерактивых экранов стоит Fiat Nuova 500 1962 года выпуска - по-настоящему культовый Итальянский автомобиль, который пересадил Италию на 4 колеса.
Модель на дисплее принадлежала Президенту Италии Sandro Pertini. Его семья предоставила автомобиль Città di Torino.
Президент Италии гонял на нем по Риму и за его пределами.
Настоящая "Механическая симфония" исполняется в следующем зале. Здесь свои партии исполняют : двигатели, колеса и шасси выдающихся автомобилей, собранные в одном месте и очень "смотрибельно" представленные для посетителей.
Следующий большой зал посвящен массовому конвейерному производству . Здесь представлены такие автомобили, как - Volkswagen Type 1 1952, Fiat 850 S 1969, AUTOBIANCHI PRIMULA 1967, Lloyd Alexander TS 1958, AUTOBIANCHI BIANCHINA 500 TRASFORMABILE 1959.
А для посетителей устроены своеобразные "покатушки" с осмотром импровизированного сборочного конвейера нового Fiat 500 .
Ну и, наконец, мы дошли до центральной галереи всего музея "Formula", где на своеобразном подиуме на фоне огромного интерактивного экрана выставлены гоночные автомобили разных лет .
Они выстроились как на стартовой решетке, готовые, выжав акселератор до пола рвануть с места .
А напротив организованы подобие "гоночных паддоков" разных команд .
- Mercedes Benz
- Ferrari
А из самых интересных болидов, представленных здесь, мы бы назвали :
- MONACO - TROSSI DA COMPETIZIONE 1935
Этот революционный гоночный автомобиль был детищем инженера Augusto Monaco, и Carlo Felice Trossi, который управлял им во время Gran Prix at Monza в 1935 году.
Наиболее отличительной чертой является двухтактный двигатель с шестнадцатью цилиндрами, расположенными в два ряда с одной камерой сгорания для каждой пары цилиндров.
Это был двигатель переднего крепления и с воздушным охлаждением, похож на авиационный двигатель. Еще одна новинка для тех времен был передний привод, что позволяло не устанавливать длинный трансмиссионный вал.
Его основные технические характеристики впечатляют для того времени :
Двигатель: 16 - цилиндровый двойная звезда
Объем двигателя: 3982 cс
Максимальная мощность: 250 л.с. при 6000 об/мин
Максимальная скорость: 200 км/ч
Вес - 710 кг
Рекордный автомобиль TARF 1948 с кузовом в виде двух торпед, состоит из двух отдельных шасси из стальных труб и навесного покрытия. Корпус слева предназначен для водителя, в другом располагался мотоциклетный двигатель, трансмиссия и топливный бак.
Другие функции включают независимую подвеску на все колеса и цепную передачу к задним колесам.
Разработанный и управляемый Piero Taruffi, Tarf изначально был оснащен двухцилиндровым двигателем Guzzi 500, а затем от мотоцикла Gilera с четырьмя цилиндрами объемом 350 сс, 500 сс и 550 сс . Он установил 22 международных рекорда скорости в период между 1948 и 1957 годами, и другие рекорды были побиты с помощью второй версии, построенной в 1951 году.
Наконец, спускаемся на первый этаж с тематической экспозицией "Автомобиль и дизайн" и сразу же нас привлекает интереснейший концепт с потрясающим дизайном, на который хочется и хочется смотреть - BMW Concept coupe Mille Miglia 2006
Этот концепт-кар был вдохновлен успехами знаменитого BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe. Он использует компоненты привода от модели BMW Z4 M Coupe . Концепт-кар yf 23 см длиннее, на 14 см шире, и на 4 см более плоский, чем Z4 M Coupe. Другие особенности концепт-кара включают 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами 245 / 40R20 с постоянно интегрированных боковыми стенками, поднимающаяся вверх кабина, панель светодиодных фар, серебристый пластиковый кузов, армированный углеродным волокном, салон из 3-материалов (нержавеющая сталь, необработанная воловья кожа и лайкра) . Салон опутан трубами каркаса безопасности, что совсем нелишне для 343-сильного автомобиля.
Автомобиль был разработан Anders Warming.
Лучшие представителя итальянского автомобильного дизайна ( по мнению организаторов) выставлены в небольшом павильоне перед всемирной стеной славы автодизайна . Здесь мы видим такие известные яркие итальянские марки, как - Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Abarth, Cisitalia.
А вот и сама стена славы -
Конечно и какой-же автомобильный дизайн без взгляда в будущее автоиндустрии , без концептов и суперкаров.
Мы входим в тематическую часть выставки, посвященной работам студенческих групп Istituto Europeo di Design (IED) - основной Итальянкой кузницы кадров автомобильного дизайна. Эта ретроспективная выставка называется : выставка "IED TRANSPORTATION DESIGN: 20 YEARS OF EXCELLENCE".
Более подробно о ней и о самых интересных ее экспонатах можно прочитать в нашей статье - carakoom.com
А здесь мы приведем только пару фото .
Вот и закончилось наше краткое "галопом-по-Европам" посещение этого интереснейшего музея. Мы, конечно, желаем вам обязательно посетить этот выдающийся музей и вживую насладиться всеми экспонатами и материалами , а также посмотреть, так называемые "загашники" - архивы, которые не выставлены в основной экспозиции.
Ну, а пока ,милости просим в наше виртуальное пространство - https://360carmuseum.com .
В этом тоже есть своя прелесть ...... поверьте нам!
Этот музей, основанный в 1932 году Карлом Бискаретти ди Руффия (Carlo Biscaretti di Ruffia), является на сегодня одним из самых знаменитых и продвинутых в мире научно-технических музеев. В 2011 году в музее проведена крупная архитектурная реконструкция под началом архитектора Чино Дзукки, который модернизировал внешний вид музейного комплекса, а сценограф Франсуа Конфино по-новому оформил экспозиционные площади. Забегая вперед скажем, что это на самом деле получились "сценические" тематические экспозиции со множеством оригинальных деталей соответствующего времени , плакатных и медийных интерактивных материалов.
Поэтому весь этот комплекс рассматриваешь, как один эволюционный музей, посвященный не только истории развития автомобиля, но и людей их создавших, ими владевших и приведших их к многочисленным победам в гонках и конкурсах.
Еще надо отметить высокую образовательную составляющую этого музея, наверное, самую важную из всех, потому что "знание истории в развитии позволит заглянуть в большой вероятностью в будущее.."
В 2013 году английский ежедневник The Times поставил его на 35-е место в рейтинге 50 лучших музеев мира, подчеркнув образовательную и научную значимость комплекса.
За счет применения новых цифровых технологий, открытой и бесплатной сети Wi-Fi Национальный автомобильный музей предоставляет посетителям возможность пользоваться информационной базой данных, которые были собраны и индексированы в течение последних двух лет.
Эта система может быть доступна в трех различных вариантах:
- С использованием интерактивных экранов, размещенных вдоль всего пути внутри каждого раздела.
- с использованием специальных устройств, доступных в кассе при входе в музей.
- с использованием персонального устройства (планшета или смартфона, Android или IOS) и загрузки приложения из соответствующих магазинов.
Во-первых с помощью этой системы можно не потеряться ( т.е. навигационная функция) . но надо сказать система указателей и компоновка самих экспозиций очень грамотно построена и без навигации можно свободно осматривать музей.
А вот доступ дополнительной информации об экспонатах через популярные сейчас QR-коды очень полезная функция, особенно для углубленных исследований какого-либо направления.
Такого продвинутого интерактива мы не наблюдали уже давно . Браво !
Но пройдемся по залам музея ( в ускоренном "анонсном" варианте) и постараемся заинтересовать вас для более углубленного очного посещения этого музея , а если у кого нет времени или средств для этого предлагаем виртуальную платформу нашего портала.... шедевры и классику должны узнать как можно больше людей и восхититься ею - это наше твердое убеждение.
Экскурсия проходит по трем уровням музея и начинается с верхнего этажа:
Старт начинается под слоганом "От человека к машине: история мечты" из холла , где представлены реконструкции самых первых воплощенных автомобильных идей человека :
- Самоходная тележка Automobile a Molla Di Leonardo 1478- является реконструкцией изобретения Леонардо да Винчи , который считается родоначальником современного автомобиля .
- CARRO DI CUGNOT 1769 - Воспроизведение в масштабе 7:10 первого в мире самоходного транспортного средства, парового, трехколесного артиллерийского тягача, сконструированного в Paris’s Military Arsenal Nicolas Joseph Cugnot of Lorraine.
А пройдя немного далее, обращает на себя реконструкция первого рекордного автомобиля ( причем электромобиля) , разогнавшегося до скорости свыше 100 км/ч - Jamais Contente 1899 - на фоне своеобразной интерактивной сценографии, имитирующей настоящую езду .
Далее попадаем в зал автомобилей рубежа 20-ого века - с 1899 по 1903 год .
Из интересного и не особо известного можно назвать итальянские :
- FLORENTIA 10 HP 1903 - Этот уникальный 10-сильный автомобиль с кузовом типа «phaeton» является единственным сохранившимся экземпляром модели, произведенной компанией FLORENTIA, Флорентийская фабрика которой работала с 1903 по 1913.
- CIERANO 5HP 1901 - Ceirano GB & C была автомобильная компания, основанная в октябре 1898 Giovanni Battista Ceirano, Emanuele di Bricherasio, Attilio Calligaris, Pietro Fenoglio и Cesare Goria Gatti.
Особенно интересно, что в июле 1898 Ceirano решила продать планы и патенты Giovanni Agnelli - основателю FIAT. И поэтому первый Fiat - модель FIAT 3 ½ HP был прямой производной от этой модели Ceirano.
Следующий зал называется - "20 век -механическая страсть" .
Здесь мы выделим два экспоната :
- ITALA 35/45 HP (Pechino-Parigi) 1907
Это автомобиль, в котором Prince Scipione Borghese c Ettore Guizzardi в качестве его механика и Luigi Barzini - как специального корреспондента Corriere della Sera выиграл гонку Пекин - Париж, спонсируемый Paris daily “Le Matin”, за 60 дней.
Он прибыл на полные двадцать дней раньше автомобиля , пришедшего вторым к финишу, после преодоления всех видов стихийных бедствий и препятствий через 16000 километров пути. Он имел огромный топливный бак на каждой стороне, и его более-7-литровый двигатель был соединен с четырех-ступенчатой коробкой передач. Эта модель Itala впоследствии была известна как тип Пекин-Париж.
- Delage AB-8 1913 France - Это были элегантные автомобили для состоятельных клиентов, но еще не классифицируемые как роскошные автомобили,
Тип АВ оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 2121 куб.см , способным выдавать максимальную мощность 16 л.с.
"Безумные 20-е и 30-е" - так называется следующий зал с двумя роскошными экземплярами Isotta Franchini 8A 1929 и Isotta Fraschini 8 1920.
Модель 8 1920 года в течение десяти лет была, пожалуй, самым изысканным в мире автомобилем, соперником Rolls-Royce и моделей Hispano-Suiza в качестве символа статуса знаменитостей. Автомобиль был разработан Giustino Cattaneo. Основным его козырем был мощный рядный восьмицилиндровый двигатель - настоящий шедевр инженерной мысли.
Модель 8 A 1929 года является развитием модели 8, представленной этой Миланской компанией в 1920 году. Автомобиль на музейном дисплее с его кузовом типа " coupé de ville ", производства фирмы Castagna из Милана, был использован в 1950 году в фильме " Sunset Boulevard (Бульвар Сансет)", с актерами в главных ролях: William Holden, Erich von Stroheim и Gloria Swanson, в части Norma Desmond, имена которых выгравированы на задних дверях.
Не останавливаясь подробно на следующих двух залах задержимся у стенда с довольно экзотическим автомобилем - Fiat Turbina 1954 года .
Экспериментальный прототип автомобиля с газотурбинным двигателем был представлен Fiat в апреле 1954. Движущая сила обеспечивается двухступенчатым центробежным нагнетателем, соединенным с двухступенчатой турбиной и приводной турбины, связанной с редуктором для передачи вращающего момента к колесам. Модель прошла испытания в аэродинамической трубе Туринского политехнического института и продемонстрировала отличную аэродинамику двухместного кузова седан . Практические испытания проводились на взлетно-посадочной полосе Туринского аэропорта Caselle.
Впечатляют его технические характеристики :
Максимальная мощность: 300 л.с.
Максимальная скорость - 250 км/ч
Число оборотов - 22000 об/мин
Далее следует целая галерея тематических экспозиций с культовыми итальянскими, французскими и американскими авто .
В одном из закоулков мы натыкаемся на какой-то "до боли" знакомый силуэт. Да, это же на "Победа" Газ М-20.
Она вместе с "ГэДээРовским" Trabant 601
стоят в более чем "аскетичных" декорациях из каких-то мешков с песком и обшарпанной кирпичной стены под названием дисплея "Good by Lenin" (С двух сторон Берлинской стены . Мечты и противоречия) . Сарказм ? Пренебрежение ?
Да, нет, мне кажется. Сам факт попадания этих авто в этот музей говорит о том, что они оставили заметный след на теле истории цивилизации . И это очень здорово наблюдать эти творения двух уже несуществующих государств в "Мекке автомобильного дизайна".
А на заднем фоне нашей "Победы" все-таки Ferrari !))
Спускаемся ниже на этаж . Здесь представлена тематическая экспозиция "Автомобили и люди" .
И сразу в холле мы видим "квинтэссенцию" этого направления - Voiture Maximum 1928, тесно связанный с именем одного известного французского архитектора-модерниста Le Corbusier, который разработал этот автомобиль для объединения формы и функции, а Italdesign реконструировал его в 1986 году в дереве.
Le Corbusier, который, как известно, называл дом "машиной для жизни", был очарован и даже одержим другим видом машины, автомобилем. Его труды были усеяны ссылками на автомобили.
В 1936 году он переходит от теории к практике, участвуя, со своим двоюродным братом Пьером Жаннере в автомобильном конкурсе разработки конструкции "минималистского автомобиля для максимальной функциональности, " Voiture Minimum. Несмотря на то, что этот прототип являлся вдохновителем для создания других известных автомобилей, сам он никогда не был произведен массово.
Так Le Corbusier хвастался тем, что представил в 1928 году идею, которая потом будет позаимствована для создания Volkswagen Beetle.
Вступаем в следующий очень красивый зал под названием "Autorino" - это своеобразный "слэнг", показывающий автомобильную заточенность Турина как столицы Итальянской автоиндустрии.
И "в центре мира" на полу из интерактивых экранов стоит Fiat Nuova 500 1962 года выпуска - по-настоящему культовый Итальянский автомобиль, который пересадил Италию на 4 колеса.
Модель на дисплее принадлежала Президенту Италии Sandro Pertini. Его семья предоставила автомобиль Città di Torino.
Президент Италии гонял на нем по Риму и за его пределами.
Настоящая "Механическая симфония" исполняется в следующем зале. Здесь свои партии исполняют : двигатели, колеса и шасси выдающихся автомобилей, собранные в одном месте и очень "смотрибельно" представленные для посетителей.
Следующий большой зал посвящен массовому конвейерному производству . Здесь представлены такие автомобили, как - Volkswagen Type 1 1952, Fiat 850 S 1969, AUTOBIANCHI PRIMULA 1967, Lloyd Alexander TS 1958, AUTOBIANCHI BIANCHINA 500 TRASFORMABILE 1959.
А для посетителей устроены своеобразные "покатушки" с осмотром импровизированного сборочного конвейера нового Fiat 500 .
Ну и, наконец, мы дошли до центральной галереи всего музея "Formula", где на своеобразном подиуме на фоне огромного интерактивного экрана выставлены гоночные автомобили разных лет .
Они выстроились как на стартовой решетке, готовые, выжав акселератор до пола рвануть с места .
А напротив организованы подобие "гоночных паддоков" разных команд .
- Mercedes Benz
- Ferrari
А из самых интересных болидов, представленных здесь, мы бы назвали :
- MONACO - TROSSI DA COMPETIZIONE 1935
Этот революционный гоночный автомобиль был детищем инженера Augusto Monaco, и Carlo Felice Trossi, который управлял им во время Gran Prix at Monza в 1935 году.
Наиболее отличительной чертой является двухтактный двигатель с шестнадцатью цилиндрами, расположенными в два ряда с одной камерой сгорания для каждой пары цилиндров.
Это был двигатель переднего крепления и с воздушным охлаждением, похож на авиационный двигатель. Еще одна новинка для тех времен был передний привод, что позволяло не устанавливать длинный трансмиссионный вал.
Его основные технические характеристики впечатляют для того времени :
Двигатель: 16 - цилиндровый двойная звезда
Объем двигателя: 3982 cс
Максимальная мощность: 250 л.с. при 6000 об/мин
Максимальная скорость: 200 км/ч
Вес - 710 кг
Рекордный автомобиль TARF 1948 с кузовом в виде двух торпед, состоит из двух отдельных шасси из стальных труб и навесного покрытия. Корпус слева предназначен для водителя, в другом располагался мотоциклетный двигатель, трансмиссия и топливный бак.
Другие функции включают независимую подвеску на все колеса и цепную передачу к задним колесам.
Разработанный и управляемый Piero Taruffi, Tarf изначально был оснащен двухцилиндровым двигателем Guzzi 500, а затем от мотоцикла Gilera с четырьмя цилиндрами объемом 350 сс, 500 сс и 550 сс . Он установил 22 международных рекорда скорости в период между 1948 и 1957 годами, и другие рекорды были побиты с помощью второй версии, построенной в 1951 году.
Наконец, спускаемся на первый этаж с тематической экспозицией "Автомобиль и дизайн" и сразу же нас привлекает интереснейший концепт с потрясающим дизайном, на который хочется и хочется смотреть - BMW Concept coupe Mille Miglia 2006
Этот концепт-кар был вдохновлен успехами знаменитого BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe. Он использует компоненты привода от модели BMW Z4 M Coupe . Концепт-кар yf 23 см длиннее, на 14 см шире, и на 4 см более плоский, чем Z4 M Coupe. Другие особенности концепт-кара включают 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами 245 / 40R20 с постоянно интегрированных боковыми стенками, поднимающаяся вверх кабина, панель светодиодных фар, серебристый пластиковый кузов, армированный углеродным волокном, салон из 3-материалов (нержавеющая сталь, необработанная воловья кожа и лайкра) . Салон опутан трубами каркаса безопасности, что совсем нелишне для 343-сильного автомобиля.
Автомобиль был разработан Anders Warming.
Лучшие представителя итальянского автомобильного дизайна ( по мнению организаторов) выставлены в небольшом павильоне перед всемирной стеной славы автодизайна . Здесь мы видим такие известные яркие итальянские марки, как - Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Abarth, Cisitalia.
А вот и сама стена славы -
Конечно и какой-же автомобильный дизайн без взгляда в будущее автоиндустрии , без концептов и суперкаров.
Мы входим в тематическую часть выставки, посвященной работам студенческих групп Istituto Europeo di Design (IED) - основной Итальянкой кузницы кадров автомобильного дизайна. Эта ретроспективная выставка называется : выставка "IED TRANSPORTATION DESIGN: 20 YEARS OF EXCELLENCE".
Более подробно о ней и о самых интересных ее экспонатах можно прочитать в нашей статье - carakoom.com
А здесь мы приведем только пару фото .
Вот и закончилось наше краткое "галопом-по-Европам" посещение этого интереснейшего музея. Мы, конечно, желаем вам обязательно посетить этот выдающийся музей и вживую насладиться всеми экспонатами и материалами , а также посмотреть, так называемые "загашники" - архивы, которые не выставлены в основной экспозиции.
Ну, а пока ,милости просим в наше виртуальное пространство - https://360carmuseum.com .
В этом тоже есть своя прелесть ...... поверьте нам!
