В завершение обзора латвийских автомобильных музеев от блоггера technolirik ( technolirik.livejournal.com ) рассказ о самом крупном автомузее Латвии - Рижском моторном музее. Это не просто обязательная точка для посещения в Риге, но и один из самых интересных автомобильных музеев в Европе. Для музея построено специальное здание (строительство приходится на период с 1986 по 1989 год), на трех этажах которого размещено множество интересной автотехники, а некоторые экземпляры можно встретить только тут.

Музей, открытый в 1989 году, давно испытывает острую нехватку выставочной площади, и с 2013 года закрыт на капитальную реконструкцию, которая должна завершиться весной 2015 года. Эти фотографии отображают состояние музея до реконструкции.

Основоположником музея является Клуба антикварных автомобилей (КАА) Латвии, организованный в 1972 году по инициативе нескольких активистов. КАА занимался реставрацией старинных автомобилей и мотоциклов, популяризацией истории авто- и мототехники и объединением энтузиастов и коллекционеров старых транспортных средств. В 1985 году решением Совета Министров ЛССР был открыт центр технического творчества, выставок и отдыха «Межциемс», а спустя год началось строительство музейного здания, спроектированного латышским архитектором Виктором Валгумсом. Музей открылся в апреле 1989 года и с 1992 года является государственным музеем при Министерстве транспорта Латвии. Первым экспонатом, который видят посетители музея на входе является этот Москвич 400.

Его интерьер с забавной обивкой.

Интересные автомобили ожидают посетителей сразу около кассы. Оранжевая малютка справа - это Steyr-Puch 500D из Австрии, выпущенный в 1962 году. По сути, это итальянский Fiat 500 с другим двигателем, коробкой передач и немного другой подвеской. По центру - еще одна лицензионная копия итальянского фиата - французский автомобиль Simca 5, 1939 года выпуска. Такие автомобили производились во Франции и Италии и являлись лицензионной копией Fiat 500 Topolino. На заднем плане легендарный Renault 4 - малолитражка, продержавшаяся на конвейере благодаря удачной конструкции более тридцати лет - с 1961 по 1992 год.

После оплаты билета мы попадаем в центральный зал музея, расположенный на первом этаже. Он основной в музее и тут собраны самые интересные экспонаты.



Давайте начнем детальный обзор с легендарного Ford T, 1919 года выпуска. "Жестянка Лиззи" стал первым автомобилем, производившемся на конвейере. Благодаря этому, а еще из-за удачной конструкции, автомобиль получился дешевым и простым в эксплуатации, что сделало его лидером продаж на многие годы. Всего компания Ford До 1927 года сделала около 15 миллионов автомобилей этой модели в различных версиях.

Еще один американский автомобиль начала XX века - Overland Roadster Model 45. История компании Overland уходит корнями в 1903 год, когда в США была создана компания Standard Wheel для выпуска велосипедов, а затем и небольших автомобилей с 1-цилиндровыми двигателями. Уже в 1905 году она меняет название на Overland Automotive, и в 1909 году начинает выпуск автомобилей очень похожих на Ford T. Автомобиль представленный в музее оснащен 4-цилиндровым двигателем, мощностью 20 л.с. и развивает скорость 63 км/ч.

Overland выпускал автомобили под своим брендом до 1926 года, а затем стал родоначальником известной компании Jeep. Знаменитый армейский Виллис, внедорожник производившийся огромными тиражами для американской армии, стал самым успешным детищем фирмы Willys-Overland Motors.

Автомобили Руссо-Балт встретить в живую даже в музеях практически невозможно. Что уж говорить про специальный пожарный Руссо-Балт, который есть в единственном экземпляре только в Рижском моторном музее. Он был сделан на Русско-Балтийском вагонном заводе на базе 1-тонного шасси "D" 24/40 по заказу Рижского Петровского пожарного общества в 1912 году. Была найдена в состоянии металлолома в 1976 году в деревне Рауна и восстановлена в 1978 году реставраторами клуба КАА при содействии пожарников.

Сохранился уникальный герб на крышке радиатора.

С 1908 по 1918 сделали всего около 500 автомобилей Руссо-Балт. И лишь два сохранились до наших дней - одна находится в Московском политехническом музее, а вторая здесь в Риге. Конечно, из-за плохого изначального состояния, пришлось многое воссоздавать с нуля. Оригинальным оставили фрагменты кабины, часть рамы, радиатор, коробка передач и еще некоторые детали. Остальное было создано заново во время реставрации.

А вот еще один интересный классический автомобиль - Renault 10 CV (9/45 HP) 1928 года выпуска. В довоенное время эти машины были распространены в Латвии. Дизайн Renault 20-30х годов очень сильно отличался от автомобилей тех лет. А все дело в нестандартной компоновке: радиатор тут располагался между двигателем и пассажирским салоном.

Chevrolet Master DA, 1934г. Такие модели выпускались с 1933 по 1940 г. и считались люксовыми. Этот автомобиль построен по специальному заказу и отличается удлиненной на 23 см колесной базой. Автомобиль вмещал семь человек, оснащался шестицилиндровым 80-сильным двигателем и разгонялся до 120км/ч.

Buick Eight Special, model 41 C - один из самых дешевых и популярных в 1930-х семейных седанов. Довольно широко использовался в Латвии в довоенное время. Этот автомобиль 1939 года выпуска, оборудован 8-цилиндровым двигателем мощностью 108 л.с. Максимальная скорость 130 км/ч.

Интерьер Бьюика типичен для американских автомобилей того времени.

Opel Kapitän 1939 года с несущим цельнометаллическим кузовом. "Капитан" стал последней моделью компании Opel перед войной. За два года производства с 1939 по 1940 г. сделали около 25,000 экземпляров.

Renault Viva Grand Sport Type BCX 3 (1938 год) - еще один французский автомобиль из коллекции Рижского моторного музея. Именно на этом Viva Grand Sport ездил первый секретарь посольства Франции в Латвии Жаном де Босс в конце 1930-х. В сентябре 1940 года, оставляя оккупированную Латвию, работники посольства продали эту машину водителю Ж. Фелдманису, проработавшему много лет в посольстве. Удивительно, что он до сих пор сохранился и находится в отличном состоянии.

Рядом нас ждет роскошный кабриолет Horch 853, выпущенный в 1936 году. Под его длинным капотом - 5-литровый 8-цилиндровый рядный двигатель мощностью 100 л.с. Автомобиль действительно эксклюзивный: с 1935 по 1940 год сделали не более 2200 автомобилей этой серии в различных кузовах и модификациях.

Opel Admiral с красивейшим кузовом кабриолет еще реже - в 1938 году кузовное ателье Hebmüller" изготовило всего 90 таких автомобилей. Во время Второй мировой, экспроприированные Вермахтом, эти автомобили использовались в качестве штабных генералами и высшими чинами армии.

Этот экземпляр стал военным трофеем после Сталинградской битвы и впоследствии использовался маршалом Красной армии А. Василевским.

Lincoln Continental 1947 года выпуска стоял на вершине модельного ряда подразделения Lincoln. "Континенталь" этого поколения выпускался в 1946-1948 годах и оснащался 12-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 130 л.с.


Еще один американец - Nash Ambassador 1951 года выпуска. Под именем Ambassador выпускалась не одна модель, а целая гамма. Отличительной особенностью модели 1949-1951 годов стал его аэродинамический кузов с закрытыми арками передних и задних колес. За три года производства было выпущено 40 000 автомобилей этого модельного ряда.

Рижский моторный музей хранит в себе и уникальную коллекцию автомобилей из кремлевского гаража, некогда принадлежащих высшим руководителям Советского союза. Причем, некоторые экспонаты действительно бесценны.

Начнем с этого кабриолета Packard Super Eight. Он сделан на шасси Packard 15 series с кузовом французского ателье "Franay". До Второй мировой войны автомобиль принадлежал королю Румынии Каролу Второму, после окончаний войны был вывезен в качестве трофея в советский союз и помещен в кремлевский гараж.

Рецепт роскошного интерьера довоенных автомобилей был прост - максимум деревянной отделки.

Под капотом 5-литровый двигатель, способный разогнать огромный автомобиль до 135 л.с.

Диски с фирменной надписью.

В коллекции есть и еще один Packard - Модель Eight 1100, 1934 года выпуска. Именно эта модель стала первой в истории автомобилестроения, на которой в качестве опции можно было заказать радиоприемник. В 30х годах такие Паккарды закупались для правительства СССР по личному поручению Сталина.

Далее идет целый ряд правительственных лимузинов отечественного производства.

ЗиС-101, 1937 года выпуска стал первым советским лимузином высшего класса. За основу конструкции ЗИС-а были взяты американские Buick 1932-34 годов, от которых также позаимствовали устройство верхнеклапанного восьмицилиндрового мотора. Задняя подвеска и рулевое управление были скопированы у Пакардов.

Интересно, что дизайном кузова занималось американское кузовное ателье "Budd Company", которое спроектировало кузов автомобиля и поставившее всю необходимую для серийного производства оснастку. Конструкция кузова была стандартна для того времени: на деревянный каркас навешивали металлические кузовные элементы. Эта технология плохо подходила для крупносерийного производства, и уже в 1939 году появилась модернизированная версия автомобиля ЗиС-101А с новым цельнометаллическим кузовом.

Именно на ЗИС-101 впервые в Советском союзе появились отопитель салона, радиоприёмник, термостат в системе охлаждения двигателя и множество других технических новшеств. Возможно вы знаете, что ЗиС-101 обслуживали не только чиновников высшего звена, но и обычных граждан, работая в качестве маршрутных такси. Всего за период 1937-1941 годы было выпущено 8752 автомобиля, включая 600 модернизированных ЗИС-101А.

Рядом со 110м стоит его эволюционная модель в бронированной версии - ЗиС-115, 1950 года выпуска. Бронированная модификация была разработана в строгой секретности по личному приказу Сталина. От "обычного" лимузина ЗиС-110 бронированную версию можно отличить по увеличенным колесам и тормозным барабанам, наличию двух карбюраторов и заднему мостом от грузовика ЗиС-151. В основе автомобиля - цельная бронекапсула, обшитая сверху кузовными листами. Боковые стекла в дверях имели толщину 75 мм и поднимались с помощью гидравлики из-за огромного веса. Кстати, Сталин ездил на одном из таких лимузинов.

Всего сделали около 30 бронированных ЗиСов. Вес автомобиля составляет 7,5 тонн (в три раза больше базовой модели), максимальная скорость 100 км/ч при мощности двигателя 162 л.с.

Сейчас известно только о трех кабриолетах ЗиС-110В, сделанных на базе лимузина ЗиС-110. Так что это тоже очень редкий экспонат Рижского моторного музея.

На этом автомобиле в 1940-1950-х годах советский маршал И. Багрямян принимал военные парады в Прибалтийском военном округе. Автомобиль использовался до 80-х годов.


Следующий экспонат кремлевской коллекции Рижского моторного музея не такой редкий - это советский лимузин "Чайка" ГАЗ-13, выпускавшийся малой серией c 1959 по 1979 год. При проектировании этого лимузина конструкторы вновь обратили свой взгляд на американские автомобили Packard, только на этот раз 1956 модельного года.

"Чайка" стала первым советским автомобилем снабженным гидроусилителем руля, вакуумным усилителем тормозов, электрическими стеклоподъемниками и автоматической трансмиссией с кнопочным селектором переключения передач. Всего было изготовлено 3 189 автомобилей этой модели.

Восковая фигура товарища Хрущева стеснительно стоит за задней дверью лимузина ЗиЛ-111Г, который выпускался для высших должностных лиц с 1962 по 1967 год мелкой серией по 10-12 автомобилей в год. Это очень редкий автомобиль: всего сделали 112 лимузинов ЗиЛ-111Г.

Хрущев использовал подобный автомобиль в 1963-1964 годах.

Прототип 111го был откровенно скопирован с Cadillac, и попахивало международным плагиатом. Поэтому перед запуском в серию переднюю часть пришлось в срочном порядке переделывать.

Производство ЗиЛ 111Г началось в 1962 году. Лимузин стал первым советским автомобилем, оснащенным кондиционером в стандартной комплектации. А вот остальные "фишки" уже появились чуть ранее на "Чайке": автоматическая коробка передач с кнопочным переключателем, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и приемник с автоматической настройкой и возможностью управлять им с заднего сиденья.

Этот Lincoln Continental 1973 года был подарен Брежневу американским президентом Р. Никсоном во время визита последнего в Вашингтон. Были же времена, когда наши страны нормально общались.

Еще одно авто Брежнева Rolls-Royce Silver Shadow 1966 года выпуска, который генсек очень любил. К сожалению, он попал на нем в аварию. Автомобиль восстанавливать не стали, а отправили в таком виде в кремлевский гараж, а затем передали музею.

Наверное, именно такое лицо было у Брежнева сразу после аварии.

А теперь плавно переместимся на второй этаж.

Тут 80% экспонатов - советская техника.

Конечно же, в экспозиции Рижского моторного музея есть легендарная русская "Эмка" ГАЗ М-1. Это самый массовый советский автомобиль 40х годов. Всего в период с 1936 по 1943 годы на Горьковском автозаводе имени Молотова было выпущено 62 888 экземпляров. Производство прекратили в 1943 году после бомбардировки автозавода ГАЗ и повреждении производственной линии. Хотя после окончания войны из оставшихся деталей были собраны еще 233 автомобиля.

Прототипом для "Эмки" стал Ford Model B 40A 1934 года. Причем, автомобиль не просто нагло скопировали, а купили лицензию на его производство у компании Ford. Главным новшеством автомобиля стал цельнометаллический кузов, технология изготовления которого была освоена заводом при помощи инженеров Форда. В процессе доводки автомобиля и адаптации его к сложным условиям эксплуатации в Советском Союзе конструкция автомобиля была подвергнута масштабной модификации а многие узлы были спроектированы советскими специалистами заново. Количество и характер изменений относительно прообраза были таковы, что на заводе эту модель уже считали своей собственной, хотя и созданной под иностранным влиянием.

Еще один автомобиль, который мы видели в двух прошлых рижских музеях - ГАЗ-12 ЗИМ.


ГАЗ М-20 "Победа" пришел на смену Эмки в послевоенное время и выпускался в 1946 - 1958 годах. Это первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом. Данный автомобиль в середине 1950-х годов в качестве награды за образцовый труд получил комбайнер из Цесисского района.

С 1957 года на конвейер автозавода ГАЗ встала новая модель - ГАЗ-21 "Волга". Со временем автомобиль неоднократно модернизировался и улучшался. На фото базовая версия "Волги" ГАЗ-21Л, 1962 года выпуска.

Рядом седаном стоит редкий сейчас универсал ГАЗ-22М 1964 года выпуска. Универсалы выпускались с 1964 по 1970 год и не продавались частным лицам. Автомобили с этим типом кузова распределялись между госорганизациями и использовались в качестве такси, карет медицинской помощи, штабных пожарных машин и т.д.

Еще один горьковский униварсал - ГАЗ-24-02 "Волга". Он стал первым советским универсалом с тремя рядами сидений. Как и его ГАЗ-22 в частные руки не продавался и поставлялся исключительно государственным учреждениям.

В Рижском моторном музее есть отличная коллекция раритетных москвичей, которая начинается вот этим фургоном Москвич 401-422, построенном на основе базовой модели Москвич 401/420. Такие фургоны имели дерево-металлический кузов, что было обусловлено нехваткой стального проката в первое послевоенное десятилетие и производился в 1954-1956 годах. До нашего времени сохранилось всего несколько экземпляров этого автомобиля. Один, кстати, есть в коллекции Авторевю.

Информационный стенд подчеркивает важность этого экспоната.

Еще одна модификация москвича с кузовом кабриолимузин. Москвич-400-420А производился в 1949 - 1954 годах, одной из причин выпуска автомобилей с таким типом кузова была нехватка в СССР стального проката.

Слева на фото - Москвич-Э403-424 - попытка модернизировать 400ый. В серию не пошел, но был построен небольшой опытной партией в 1949 году. Отличался от базовой модели Москвич 400-420 измененным дизайном передка и другим двигателем.

Единственный сохранившийся экземпляр Москвич-Э403-424 находится в Рижском мотормузее.

А вот и первый советский универсал с 5-дверным кузовом - Москвич-423. Выпускался в 1957—1963 годах с учетом модификации. Предназначался для использования в народном хозяйстве и в частные руки не продавался.

Детский веломобиль "Ракета".

Еще один универсал Москвич 426 Э. Такие производились на базе Москвич 408. Индекс "Э" означает не "электромобиль", а "экспортный". Данная машина должна была быть отправлена для продажи в Финляндию, но из-за дефекта покраски осталась в СССР. Как, впрочем, это часто бывало.

Еще один детский веломобиль "Москвич". Все мальчики в детстве хотели такие!

В Рижском моторном музее находится довольно много Москвичей и Жигулей, которые в Латвии уже стали классикой, но у нас встречаются еще довольно часто.

ВАЗ 2103 - люксовая версия "копейки".

ВАЗ-2102 стал первым советским универсалом, который можно было приобрести в частное пользование. Серийно выпускался с 1971 по 1985 год и пользовался большой популярностью в народе.

ЛуАЗ-969 А "Волынь", 1976 года выпуска. Машина предназначалась для нужд армии и народного хозяйства.

Сначала "Волынь" выпускали только с передним приводом. Но спустя несколько лет после начала производства появились версии автомобиля с полным приводом, которые пользовались спросом в основном у жителей сельской глубинки.

Есть в экспозиции и парочка "запорожцев", куда же без них. На переднем плане ЗАЗ-965 «Запорожец» выпускавшийся с 1960 по 1969 годы включая модификации.

Справа от него следующая модель Запорожского автозавода ЗАЗ - 966 В, 1969 года выпуска. Обратите внимание, все автомобили находятся в идеальном техническом состоянии.

Учитывая все модернизации, выпуск 966 / 968 "Запорожцев" продолжался с 1967 по 1994 годы. При разработке дизайна машины, советские конструкторы ориентировались на немецкую малолитражку NSU Prinz, с которой были переняты многие черты "Запорожца" 966 серии.

Если вы смотрели популярную советскую комедию "Операция "Ы" и другие приключения шурика", то вы точно узнаете этот автомобиль. Мотоколяска С3А получила народное прозвище "моргуновка" именно после этого фильма. С3А выпускался Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы. В качестве мотора на машину устанавливался мотоциклетный двигатель Иж-49 мощностью 8 л.с.

Мотоцикл М-63П - модификация колясочника М-63, выпущенная для патрульной службы ГАИ небольшим тиражом чуть более 300 экземпляров.

Еще один мотоцикл, на котором было установлено несколько мировых рекордов скорости. Этот мотоцикл был сконструирован латышом Эдгарсом Эрдманисом в 1952 году. За основу был взят довоенный BMW R51, мощность которого была увеличена до 78 л.с. за счет установки компрессора. Благодаря аэродинамическим обтекателям кузова и коляски удалось увеличить максимальную скорость мотоцикла на треть. Так как латвийские дороги не подходили для установки рекорда скорости, для этой цели был выбран участок трассы возле Симферополя, где в 1954 году Эдгарс Эрдманис установил рекорд скорости на дистанции 5 км, проехав участок со средней скоростью 207 км/ч. Спустя год он улучшил свой рекорд, проехав участок со средней скоростью 222 км/ч, достигнув максимальной скорости 248 км/ч.

Продолжение следует...