Советское прошлое оставило нехилый след в истории различных постсоветских государств. Взять хотя бы Латвию. За время существования Советского Союза туда было отправлено огромное количество наших автомобилей. А поэтому большую часть экспонатов латвийских музеев, вероятно, еще долго будут составлять Москвичи и ГАЗы. Блогер с ником Technolirik ( technolirik.livejournal.com ) недавно проехался по музеям Латвии, и мы публикуем его материал. В этом обзоре речь пойдет о филиале Рижского моторного музея, расположенного в небольшом городке Бауска, что находится в семидесяти километрах южнее Риги.

Автомобильная экспозиция музея хранится в отдельно стоящем здании с двумя ангарами. Территория вокруг настолько ухожена, что у автора создалось впечатление, что музей находится в какой-то европейской стране. Музей встретил своей девственной пустотой - залы и парковка совершенно пусты. Видно, что посетители сюда не часто добираются.

На втором этаже центрального здания (кстати, неплохой дизайн), находится неплохая экспозиция латышского быта. Но об этом чуть позже.

Правый ангар хранит в себе коллекцию сельскохозяйственной техники и десяток мотоциклов.

Напротив них - автомобили, грузовики и автобусы из СССР.

А теперь давайте подробнее про экспонаты. Начнем с линейного пожарного автомобиля на шасси ГАЗ-АА, 1936 года выпуска. Шасси ГАЗ-АА выпускался в городе Горький по лицензии американской компании Ford. До 1950 года сделали более 985000 автомобилей этой модели, включая различные специальные версии.

Этот экспонат проходил службу в Риге в добровольческой пожарной части. В 70х его списали и передали Клубу антикварных автомобилей. И уже потом он перешел в экспозицию Рижского автомобильного музея.

ГАЗ-51 выпускался почти 30 лет с 1946 по 1975 годы. В экспозиции Рижского моторного музея находится его модернизированная версия - ГАЗ-51А. 51ый стал очень массовым (выпущено более 3,5 млн грузовиков) и успешным. Его экспортировали во многие страны Восточного блока, Азии и Африки, а еще он производился по лицензии в Польше под маркой Lublin-51, Северной Корее как Sungri-58 и Китае, как Юцзинь NJ130.

Историческая фотография, висящая на стене над ГАЗ-51А.

На шасси ГАЗ-51 автозавод КАвЗ выпускал дешевые автобусы, такие как этот 651 А. Причем, подобные конструкции с 1949 по 1973 годы производили несколько десятков крупных и мелких производителей в СССР. Данный экспонат - санитарно-эпидемиологическая лаборатория АЛ-52, произведенная в Казани.

Далее идут два советских "кроссовера". На переднем плане Москвич 410 Н, разработанный в 1957 году на МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) для потребностей сельских жителей. Сейчас эта модель - настоящая редкость. Их выпускали всего 4 года (с 1957 по 1961 г.) и было изготовлено 7580 экземпляров "Москвич-410" и "Москвич-410Н".

Слева от полноприводного Москвича еще более редкая пташка - полноприводная "Победа" ГАЗ М72: симбиоз кузова легкового автомобиля "Победа" и трансмиссия от внедорожника ГАЗ-69. Это был один из первых в мире внедорожников, обладающим комфортом легкового автомобиля.

А следующие два автомобиля намного более массовые. Слева - военный ГАЗ 67Б, 1951 года выпуска. Выпуск 67х начался в 1943 году. В 1944 году после модернизации он стал ГАЗ 67Б и в таком виде выпускался до 1953 года.

В 1953 году ГАЗ-69 сменил на конвейере предшественника ГАЗ-67. Его двигатель был унифицирован с другим автомобилем завода ГАЗ - М-20 "Победа". За два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено свыше 600 тысяч машин.

ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира. В 1957 году его начали производить в Румынии на заводе ARO, а в 1962 году в Северной Корее.

Следующим популярным внедорожником в СССР стал УАЗ-469 (с 1985 года УАЗ-3151), который выпускался с 1972 года. Примечательно, что доработанная версия автомобиля экспортировалась в Италию.

Этот микроавтобус нам хорошо знаком - РАФ 2203 "Латвия", выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой в 1976—1997 годах. До середины 90х годов такие микроавтобусы часто использовались в качестве маршрутных такси, санитарных автомобилей и транспорта госучереждений.

Латвия - единственная страна Советского союза, продукция которой маркировалась латиницей, будь то трамваи и поезда RVR или автобусы RAF.

BD 1322 "Балтийский джип" - это первый латвийский внедорожник, а также первый латвийский автомобиль, произведенный после обретения страны независимости.

Сделали всего около 10 экземпляров "Балтийского джипа", а до наших дней сохранилось всего 4. Технически он был очень прост: на раму советского внедорожника УАЗ-469 навешивался пластиковый кузов, изготовленный в Риге. Двигатель - либо бензиновый от ГАЗ-24, либо дизельный IVECO.

Последний взгляд на экспозицию советской техники, и перейдем на противоположную сторону для осмотра сельскохозяйственной экспозиции.

ХТЗ-7, первый советский малогабаритный трактор, выпускался Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 годы.

Комфорт водителя? Во времена СССР о нем даже не задумывались!

Это не паровой автомобиль конца 19-го века. Это стационарный двигатель EUREKA мощностью 8 л.с., установленный на буксируемой мобильной платформе. Такие в 1910х годах делала шведская компания A.B. Storebro. Они в основном использовались в сельском хозяйстве для привода неподвижных сельскохозяйственных машин (молотилок, веялок, мельниц и т. д.). Экспортировались в Российскую империю перед Первой мировой.


Немецкий трактор "Lanz Bulldog D7506", 1938 года выпуска, производства фирмы "Heinrich Lanz A.G.". Тракторы "Bulldog" оснащались многотопливными одноцилиндровыми двухтактными двигателями оригинальной конструкции, которые устанавливались горизонтально!

Трактора Bulldog выпускали с 1937 по 1942 годы, а всего сделали 20180 экземпляров. В Латвии они использовались в довоенное и послевоенное время.

Интересен и процесс запуска двигателя. Сначала нужно было паяльной лампой разогреть головку цилиндра, затем снять рулевое колесо и установить его в специальный разъем на конце коленвала с правой стороны, после чего вращением руля заводился двигатель. На фото рулевое колесо установлено в положение для старта двигателя.

Немецкая молотилка фирмы "Ködel & Böhm".

Оригинальный логотип производителя.

Перед молотилкой - десяток советских мопедов, в том числе местные Riga. Но на них не будем подробно останавливаться.

На этом ретро снимке - локомобиль с молотилкой.

1930-е годы. Локомобили сменились тракторами, а молотилки использовались в сельском хозяйстве вплоть до 1950-х годов, когда в Латвийской ССР появились первые советские самоходные зерноуборочные комбайны.

Следующий трактор в коллекции Рижского моторного музея - Fordson, производившийся на предприятиях Генри Форда. Fordson Model F повторил успех легкового автомобиля Ford T. Объем их выпуска достиг 900 000 экземпляров. С 1925 по 1932 год эти трактора производились в Санкт-Петербурге на тракторном заводе Красный Путиловец под названием "Фордзон-Путиловец". Именно трактор советского производства стоит в музее.

Швейцарский рекламный и советский агитационный плакаты.

Пора переместиться во второй ангар Рижского моторного музея. Тут хранятся самые интересные экспонаты.

Тут хранятся европейские, американские и советские автомобили разных времен.


Один из самых старых автомобилей коллекции - кабриолет Ford A с кузовом Roadster De Luxe, 1930 года выпуска. Благодаря своей простоте, Ford A стал самым массовым автомобилем в Латвии в 30х. Например, в 1935 в Риге было зарегистрировано 164 автомобиля марки Ford, из которых большинство были Ford A.

Модель А пришла на смену Ford T в 1927 году, а уже в 1929 году стала самым массовым автомобилем в мире.

Рядом стоит Buick Special 41, 1938 года выпуска. Это был почти люксовый автомобиль, оснащенный 8-цилиндровым двигателем. При этом цена не кусалась, а поэтому в Латвии они были довольно популярны в 30х.

А вот это уже гораздо более интересный экспонат - в Латвии по лицензии производили американский Ford V8 922A, который назывался Ford Vairogs V8 "Standard". В 1936 году на предприятии "Vairogs" (после войны переименованного в Рижский вагоностроительный завод) было создано автомобильное отделение, которое в 1937 году начало сборку грузовиков фирмы Форд, собранных из американских комплектующих. В 1938 году стартовал конвейер по сборке легковых автомобилей.

С 1937 по 1940 год "Vairogs" успело выпустить 300 легковых автомобилей, 100 грузовиков, а также несколько сотен автобусов и броневиков для армии. Из Америки в рижский порт поставлялись не крашенные кузова, рамы, двигатели и мосты, а на заводе производилась финальная сборка, покраска и горячая сушка автомобилей. В местном швейном цехе создавали всю обивку салона. Модель "Standart" имел под капотом 2.2-литровый двигатель V8 мощностью 60 л.с., что позволяло развивать скорость до 120 км/ч.

В противоположном углу второго ангара Рижского моторного музея находятся четыре очень интересных экспоната.

Adler Trumpf Junior - одна из последних моделей фирмы Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG. В 30-х годах их автомобили с несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской всех колес считались очень прогрессивными.

Кузов кабриолет для этого автомобиля произвело кузовное ателье "Karmann" в 1938 году.

Ford Köln, выпускался с 1932 по 1936 годы заводом Форда в Кельне. Из-за странного закона, согласно которому все автомобили Ford, произведенные в Германии, должны были нести немецкие имена, Ford Model Y стал называться Ford Köln. Ford Model Y под разными именами выпускался в Англии, Франции, Германии, Австралии, Японии, Испании и Латвии. В общей сумме было построено более 200 000 экземпляров этой модели, 150 000 из которых сошли с конвейера в Англии.

Ближний к нам автомобиль - Oldsmobile Six F28 S, 1928 года выпуска, оснащенный рядным шестицилиндровым мотором, мощностью 55 л.с. и механическими тормозами на всех колесах.

В 1930-х годах этот автомобиль работал в Латвии в качестве такси. В 1977 году попал в Клуб антикварных автомобилей, а в 80х был продан Рижскому моторному музею.

Fiat 503 1926 года выпуска является самым старым автомобилем из коллекции Рижского моторного музея. Fiat 503 был очень популярен в Латвии в 20/30х годах прошлого столетия.

Он принадлежал единственному владельцу Николаю Стумбрису и регулярно участвовал в парадах старой техники под эгидой Клуба антикварных автомобилей. Автомобиль снимался в фильмах производства Рижской киностудии и продан в коллекцию музея в 1986 году.

Перейдем к советской технике. Мы все очень хорошо знаем эти автомобили. В Латвии они уже стали музейными экспонатами, у нас пока еще можно иногда встретить на дорогах.


Москвич 400-420А - это первый советский автомобиль, поступивший в свободную продажу населению. Версия с кузовом фаэтон появилась не шика ради, а из-за нехватки листового металла в СССР.

Автомобиль является копией немецкого Opel Kadett K38, производившегося в 1936-1940 годах на заводе Opel в Рюссельсхайме. В общей сложности в Советском союзе было выпущено около 250 000 автомобилей этой модели в различных типах кузова.

Вот еще два красавца из СССР.

ГАЗ М21 "Волга" выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Экспонат из Рижского моторного музея в 1960 году купил Янис Круминьш, знаменитый латвийский баскетболист, а в 1997 году его сын Юрий Круминьш подарил автомобиль музею.

Гораздо более дорогой и недоступный для обычных советских граждан ГАЗ-12 ЗИМ выпускался с 1949 по 1959 годы. Отличительной чертой автомобиля стал несущий кузов. Такая конструкция была впервые в мировом автомобилестроении для машины таких габаритов с тремя рядами сидений.

Несмотря на явные цитаты в дизайне, ЗиМ получился очень гармоничной и красивой машиной.

Внимание к деталям поражает.

Эмблема - просто шик.

Еще один советский лимузин - ГАЗ 14, производство которого было налажено на ГАЗе с 1977 по 1988 годы. В стандартное оснащение входил гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники, стереосистема с пультом дистанционного управления, теплоизолирующие стекла и воздушный подогрев окон в передних дверях. Некоторые автомобили имели на борту встроенный радиотелефон. Двигатель V8 мощностью 220 л.с. разгонял автомобиль до скорости 175 км/ч.

А это настоящая изюминка экспозиции Рижского моторного музея - прототип советского лимузина высшего класса ЗиЛ 111Г, существующий в единственном экземпляре. В качестве прототипа для 111го выступил американский лимузин Packard. Автомобиль получился очень похожим на ГАЗ-13 "Чайка", при создании которой тоже вдохновлялись Packard'ом. Хрущев был недоволен таким сходством, и конструкторам пришлось срочно вносить изменения в дизайн. Поменяли переднюю и заднюю часть, при этом в автомобиле нулевой серии передняя панель была скопирована с автомобиля Cadillac 62 - серии. Новая модификация получила имя ЗиЛ 111Г.

Производство новой модификации ЗиЛ 111Г началось в 1962 году, но в отличии от предсерийной машины, выставленной в этом музее, дизайн передка немного изменили, чтобы сходство с Кадиллаком было не таким абсолютным. Этот экземпляр раньше принадлежал кремлевскому гаражу специального назначения, затем в 80-х годах был передан Рижскому моторному музею автозаводом ЗиЛ.

Это еще один очень интересный образец. В честь празднования шестилетия победы в Великой Отечественной войне по приказу Сталина в 1951 году была выпущена особенная партия из 200 "Побед" покрашенных в черный цвет. Все эти автомобили были торжественно вручены директорам "Военторга" (сеть специализированных магазинов для военнослужащих).

Эта "Победа" была подарена директору "Военторга" Риги, которую он использовал с 1952 по 1967 год. До 1998 года машина хранилась в одном из частных гаражей, а затем передана в коллекцию Рижского моторного музея.

Закончим обзор автомобильной экспозиции на этом снимке.

Бонусом к автомобильной коллекции в ангарах выступает небольшая экспозиция на втором этаже центрального здания музея, демонстрирующая быт латышей в прошлом веке.

Инсталляция, включающая в себя мебель и предметы быта межвоенного периода.

Сарай с хозяйственным инструментом.




Интересный аппарат - музыкальная шкатулка начала 20го века, которая похожа на граммофон, только вместо пластинок железные диски с прорезями.

Небольшая экспозиция с различной бытовой техникой от фото- и видеокамер до радиоприемников.

На улице стоят еще два интересных экспоната.

Первый - военный грузовик Volvo с облезающей краской.

Он называется Volvo TL31 и был создан специально для шведской армии. Зарекомендовал себя как очень проходимый, надежный и простой в эксплуатации автомобиль, в результате чего использовался в армии на протяжении сорока лет.

Внутри - военный аскетизм.

БТР-152 - бронетранспортер, созданный на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИС-151.

На этом все. Вот что говорит автор в заключение про этот музей: "Резюмируя, могу сказать, что музей хоть и небольшой, но обладает несколькими уникальными автомобилями, которые стоит увидеть ценителю автомобильной истории. В то же время житель постсоветского пространства четверть музейной экспозиции может наблюдать каждый день, выйдя на улицу. Стоит ли ехать 70 км от Риги, чтобы посетить этот музей, каждый решает для себя."