1953 Rieju 175
Rieju 175 1953
Регистрационный номер: GE 11673
В 1953 году родился Rieju 175 сс (с двигателем AMC 4T). Эта модель была черного цвета с золотыми линиями в отделке, и была оснащена системой подвески (гидравлическая телескопическая вилка спереди и осциллирующей задняя подвеска с гидравлическими амортизаторами). Мотоцикл был создан в партнерстве с производителем двигателя AMC, так как у Rieju было мало опыта работы с этим типом двигателя, и компания была не в состоянии самостоятельно производить двигатели. Компания также имела партнерские отношения с FITA в Фигерасе (где двигатели были изготовлены по лицензии). 175 был основан на GIMA 175. Rieju был адаптирован, изменен дизайн при производстве модели, которая стала легче, проще в управлении, и в целом имела более благоприятный дизайн при более комфортной езде по дороге. Кроме того, модель обладала более эффективным расходом топлива (за счет усовершенствования, внесенного в двигатель Rieju). Эта особенность способствовала увеличению продаж. 5000 единиц были произведены между 1953 и 1961 годами. Впоследствии производство продолжалось на этом шасси с использованием другого типа двигателя - Hispano Villiers еще 4 года. За это время производилось 1000 мотоциклов в год.
Благодаря тщательно спланированной стратегии бизнеса, Rieju удалось выжить (даже в небольших масштабах), в то время, как многим испанским гигантам промышленности в этом секторе это не удалось. Rieju всегда оставался верен своей первоначальной идее сделать лучшее из каждого мгновения.
Начальная история фирмы.
В 1934 году два молодых бизнесмена Luis Riera Carré и Jaime Juanola Farres начали свою предпринимательскую деятельность с производства аксессуаров для велосипедов. Они слили свои имена вместе, чтобы создать имя марки Rieju (RIEra JUanola).
Затем они начали приобретать недвижимость с тем, чтобы построить завод, но гражданская война в Испании прервала их планы. Республиканское правительство конфисковало купленную недвижимость еще до завершения строительства завода и использовало эти объекты в качестве центра грузоперевозок для своего флота. В ходе войны был добавлен второй этаж к существующему зданию. Второй этаж должен был рассматриваться в качестве выплаты процентов при возвращении объектов.
Первым продуктом Rieju в 1945 году было то, что позже назовут "мопед". Это был велосипед с двигателем объемом 38cc (French Serwa engine), с прямой передачей на заднее колесо, с двумя скоростями. Он даже имел возможность достигать скорости 40 км/ч. № 1 был оснащен хромированным баком для бензина ручной сварки и напоминал своим стилем "Rolls-Royce". Это позволило Rieju успешно начать свою предпринимательскую деятельность в мире двухколесных транспортных средств с двигателем.
На основании выпущенной в 1945 году модели № 1, был изготовлен первый мопед Rieju в 1949 году. Мопед был маленький, с французским независимым 4Т двигателем объемом 50cc. Он был полностью разработан и создан Rieju. Поэтому июль 1949 года считается датой рождения № 2. № 2 был одним из самых известных мотоциклов того времени. Это, без сомнения, один из самых популярных исторических мопедов.
Регистрационный номер: GE 11673
В 1953 году родился Rieju 175 сс (с двигателем AMC 4T). Эта модель была черного цвета с золотыми линиями в отделке, и была оснащена системой подвески (гидравлическая телескопическая вилка спереди и осциллирующей задняя подвеска с гидравлическими амортизаторами). Мотоцикл был создан в партнерстве с производителем двигателя AMC, так как у Rieju было мало опыта работы с этим типом двигателя, и компания была не в состоянии самостоятельно производить двигатели. Компания также имела партнерские отношения с FITA в Фигерасе (где двигатели были изготовлены по лицензии). 175 был основан на GIMA 175. Rieju был адаптирован, изменен дизайн при производстве модели, которая стала легче, проще в управлении, и в целом имела более благоприятный дизайн при более комфортной езде по дороге. Кроме того, модель обладала более эффективным расходом топлива (за счет усовершенствования, внесенного в двигатель Rieju). Эта особенность способствовала увеличению продаж. 5000 единиц были произведены между 1953 и 1961 годами. Впоследствии производство продолжалось на этом шасси с использованием другого типа двигателя - Hispano Villiers еще 4 года. За это время производилось 1000 мотоциклов в год.
Благодаря тщательно спланированной стратегии бизнеса, Rieju удалось выжить (даже в небольших масштабах), в то время, как многим испанским гигантам промышленности в этом секторе это не удалось. Rieju всегда оставался верен своей первоначальной идее сделать лучшее из каждого мгновения.
Начальная история фирмы.
В 1934 году два молодых бизнесмена Luis Riera Carré и Jaime Juanola Farres начали свою предпринимательскую деятельность с производства аксессуаров для велосипедов. Они слили свои имена вместе, чтобы создать имя марки Rieju (RIEra JUanola).
Затем они начали приобретать недвижимость с тем, чтобы построить завод, но гражданская война в Испании прервала их планы. Республиканское правительство конфисковало купленную недвижимость еще до завершения строительства завода и использовало эти объекты в качестве центра грузоперевозок для своего флота. В ходе войны был добавлен второй этаж к существующему зданию. Второй этаж должен был рассматриваться в качестве выплаты процентов при возвращении объектов.
Первым продуктом Rieju в 1945 году было то, что позже назовут "мопед". Это был велосипед с двигателем объемом 38cc (French Serwa engine), с прямой передачей на заднее колесо, с двумя скоростями. Он даже имел возможность достигать скорости 40 км/ч. № 1 был оснащен хромированным баком для бензина ручной сварки и напоминал своим стилем "Rolls-Royce". Это позволило Rieju успешно начать свою предпринимательскую деятельность в мире двухколесных транспортных средств с двигателем.
На основании выпущенной в 1945 году модели № 1, был изготовлен первый мопед Rieju в 1949 году. Мопед был маленький, с французским независимым 4Т двигателем объемом 50cc. Он был полностью разработан и создан Rieju. Поэтому июль 1949 года считается датой рождения № 2. № 2 был одним из самых известных мотоциклов того времени. Это, без сомнения, один из самых популярных исторических мопедов.
