Легковой автомобиль среднего класса выпускался автозаводом с конца декабря 1981 года до середины 1992 год (правильнее, впрочем, сказать, что прекращен только выпуск канонического первоначального варианта с двигателем, оснащенным форкамерно-факельным зажиганием - подробнее об этом ниже). Всего за это время было выпущено примерно 28.000 машин. Кузов - закрытый, несущий, цельнометаллический, четырехдверный седан. Передние сиденья - с подголовниками, регулируются по длине и наклону спинки (спинки могут отклоняться назад до горизонтального положения). Заднее сиденье - трехместное, нерегулируемое, с откидывающимся (средним) подлокотником. Заднее стекло - с электроподогревом. По заказу предусмотрена установка стекол со светофильтрами и заднего сиденья с подголовниками. Двигатель модели ЗМЗ-4022.10, бензиновый, с форкамерно-факельным зажиганием, рядный, 4-цилиндровый объемом 2,445 л, степень сжатия - 8,0, мощность - 75 кВт (102 л.с.) при 4500 об/мин, крутящий момент - 181,5 Н-м (18,5 кгс-м) при 2400-2600 об/мин. Карбюратор К-156, трехкамерный (состоит из двух основных камер и вспомогательной форкамеры).

Следует отметить, что модель 3102 в частное пользование официально не продавалась, и могло быть лишь два пути ее приобретения для частных лиц - б/у при списании из организаций или реэкспортом из стран где они продавались (Греция, Австрия, Щвейцария, Норвегия, Бельгия, Финляндия и т.п.). Начиная примерно с 1989 года появился и третий путь - машину можно было купить по большому блату за большие деньги. Просили за нее примерно в два раз больше чем за ГАЗ-2410, которая тогда стоила около 16.000 рублей, но по таким ценам их почти никто не покупал.

Автозаводом также была предпринята попытка приспособить модель 3102 для службы такси - представленная справа модификация такси ГАЗ-3102 была выпущена крайне небольшой партией - например в Москве (а представлена именно московская машина) работали всего два автомобиля.

После снятия с производства ГАЗ-2410 в 1992 году, и замены ее на ГАЗ-31029, произошла унификация по моделям - 3102 заметно унифицировали с 31029. В частности, кузов (исчез пресловутый бак за спинкой, поменялись кое какие силовые элементы, с 1993 года пошли повторители поворотов в передних крыльях), стали ставить обычный двигатель 402.1 и 4021.1, сильно упростились салоны. Не очень понятно, в какой именно момент передний номер занял свое место НА бампере, а не ПОД ним. Можно предположить, что это также следствие унификации.