1954 Москвич-401-422
Семейство автомобилей «Москвич» первого поколения для Московского завода малолитражных автомобилей разрабатывали зимой 1945-1946 годов немецкие инженеры, работавшие на территории восточной Советской оккупационной зоны Германии. Помимо стандартного кузова седан, они предложили советской стороне несколько вариантов специальных кузовов, прежде всего, грузовых и грузо-пассажирских. Была подготовлена техническая документация по унифицированным между собой кузовам универсал и фургон. Причем немцы предложили два альтернативных семейства универсалов-фургонов. В одном варианте это была пара цельнометаллических кузовов. Во втором - комбинированных кузовов со стальными полом, моторным отсеком, крыльями от базового седана, деревянными боковыми и задней стенками, крышей в виде деревянной решетки, обтянутой дерматином.
Цельнометаллические кузова обладали лучшими эксплуатационными качествами и более современной внешностью. Но освоение их выпуска требовало создания целого комплекта оригинальных кузовных штампов. В 40-50-е годы это считалось очень сложной и дорогой задачей. Кроме того, производство таких машин требовало дополнительного большого расхода стального проката, которого в послевоенном СССР не хватало. В то время даже у грузовиков ГАЗ-51, ЗИС-150, ЯАЗ-200, «УралЗИС» кабины изготавливали из дерева. Поэтому специальные модификации «Москвича» могли стать серийной продукцией только в «деревянном» варианте.
К производству в СССР были приняты две модификации: грузопассажирский 5-дверный универсал «Москвич-400-421» и грузовой 3-дверный фургон «Москвич-400-422». Однако, по сравнению с исходными немецкими версиями, они были заметно упрощены. От обтекаемой аэродинамической формы крыши и задней части отказались в пользу простой угловатой «коробки», исчезли наружные стальные задние стойки. Деревянные кузова строил не сам МЗМА. Он выпускал только шасси с моторным отсеком и лобовым стеклом. Деревянные стенки строил авиационный завод в Филях (в настоящее время аэро-космическое НПО имени Хруничева). Аналогичные кузова изготавливал Комбинат автофургонов в Шумерле Чувашской АССР.
Однако массовой в результате стала только грузовая модификация. Позади переднего сиденья, там, где у легкового автомобиля передний край подушки заднего дивана, кузов фургона разделяла перегородка, но она была не до потолка, а примерно на половину высоты. Из глубины кузова груз можно было выдвинуть, забравшись со стороны кабины. Настил пола в грузовом отсеке сделали ровным, для чего его настелили над довольно высокими выступами днища - тоннелем карданного вала и «горбом», что находится над редуктором заднего моста. В результате, под полом образовалась довольно вместительная полость для запасного колеса, инструмента и других шоферских «заначек».
После модернизации базового шасси, с 1954 года фургон звался «Москвич-401-422». Базовый седан в апреле 1956 года заменили новым автомобилем второго поколения «Москвич-402». Шасси старого образца под фургоны МЗМА выпускал до декабря. Последний год их оснащали уже двигателями от 402-й модели с увеличенным с 1074 до 1220 рабочим объемом и повышенной с 26 до 35 л.с. мощностью.
Цельнометаллические кузова обладали лучшими эксплуатационными качествами и более современной внешностью. Но освоение их выпуска требовало создания целого комплекта оригинальных кузовных штампов. В 40-50-е годы это считалось очень сложной и дорогой задачей. Кроме того, производство таких машин требовало дополнительного большого расхода стального проката, которого в послевоенном СССР не хватало. В то время даже у грузовиков ГАЗ-51, ЗИС-150, ЯАЗ-200, «УралЗИС» кабины изготавливали из дерева. Поэтому специальные модификации «Москвича» могли стать серийной продукцией только в «деревянном» варианте.
К производству в СССР были приняты две модификации: грузопассажирский 5-дверный универсал «Москвич-400-421» и грузовой 3-дверный фургон «Москвич-400-422». Однако, по сравнению с исходными немецкими версиями, они были заметно упрощены. От обтекаемой аэродинамической формы крыши и задней части отказались в пользу простой угловатой «коробки», исчезли наружные стальные задние стойки. Деревянные кузова строил не сам МЗМА. Он выпускал только шасси с моторным отсеком и лобовым стеклом. Деревянные стенки строил авиационный завод в Филях (в настоящее время аэро-космическое НПО имени Хруничева). Аналогичные кузова изготавливал Комбинат автофургонов в Шумерле Чувашской АССР.
Однако массовой в результате стала только грузовая модификация. Позади переднего сиденья, там, где у легкового автомобиля передний край подушки заднего дивана, кузов фургона разделяла перегородка, но она была не до потолка, а примерно на половину высоты. Из глубины кузова груз можно было выдвинуть, забравшись со стороны кабины. Настил пола в грузовом отсеке сделали ровным, для чего его настелили над довольно высокими выступами днища - тоннелем карданного вала и «горбом», что находится над редуктором заднего моста. В результате, под полом образовалась довольно вместительная полость для запасного колеса, инструмента и других шоферских «заначек».
После модернизации базового шасси, с 1954 года фургон звался «Москвич-401-422». Базовый седан в апреле 1956 года заменили новым автомобилем второго поколения «Москвич-402». Шасси старого образца под фургоны МЗМА выпускал до декабря. Последний год их оснащали уже двигателями от 402-й модели с увеличенным с 1074 до 1220 рабочим объемом и повышенной с 26 до 35 л.с. мощностью.
