1959 ГАЗ-13 «Чайка»
ГАЗ-13 «Чайка» — советский репрезентативный (представительский) легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1979 год. Всего было изготовлено 3 189 автомобилей этой модели.
Работа над новым комфортабельным флагманом семейства легковых автомобилей Горьковского автозавода началась в 1956 году, когда была поставлена задача заменить устаревший ГАЗ-12, выпускавшийся с 1950 года, более комфортабельной и современной по дизайну моделью, с более высокими тягово-динамическими свойствами, эффективными тормозами, автоматизированным управлением коробкой передач, более долговечным, не страдающим от коррозии кузовом и т.д.
Ближайшим зарубежным аналогом, оказавшим определенное влияние на дизайн нового автомобиля, был выбран американский седан , который доставили в СССР для изучения советскими специалистами. "Чайка" ГАЗ-13 создавалась под руководством главного конструктора завода А.Д. Просвирнина. Ведущим конструктором проекта был назначен Н.А. Юшманов, ведущим художником-конструктором стал Б.Б. Лебедев.
По заказу, небольшими партиями, заводом выпускались модификации ГАЗ-13А с остекленной перегородкой кузова за спинкой переднего сиденья и ГАЗ-13Б с открытым кузовом типа . Мягкий верх на этих автомобилях поднимался и опускался с помощью электрогидравлического привода, управляемого с места водителя.
Рижский автобусный завод (РАФ) собирал на базе автомобиля ГАЗ-13 медицинские версии с кузовом . Они имели обозначение РАФ-ГАЗ-13С.
В 1961 году увидел свет модернизированный вариант ГАЗ-13 с четырьмя фарами, иными облицовкой радиатора, бамперами, обновленным интерьером. В серию модель не пошла.
В отличие от предшественника ГАЗ-12 с несущим кузовом имела кузов, установленный через резиновые подушки на хребтовой раме с Х-образной поперечиной (без боковых лонжеронов). По количеству технических новшеств ГАЗ-13 превосходил все ранее выпущенные отечественные модели автомобилей. Так, на впервые были применены: V-образный, 8-цилиндровый двигатель с 4-камерным карбюратором, кнопочное управление оригинальной, 3-ступенчатой, гидромеханической коробкой передач, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, электрические стеклоподъемники.
Работа над новым комфортабельным флагманом семейства легковых автомобилей Горьковского автозавода началась в 1956 году, когда была поставлена задача заменить устаревший ГАЗ-12, выпускавшийся с 1950 года, более комфортабельной и современной по дизайну моделью, с более высокими тягово-динамическими свойствами, эффективными тормозами, автоматизированным управлением коробкой передач, более долговечным, не страдающим от коррозии кузовом и т.д.
Ближайшим зарубежным аналогом, оказавшим определенное влияние на дизайн нового автомобиля, был выбран американский седан , который доставили в СССР для изучения советскими специалистами. "Чайка" ГАЗ-13 создавалась под руководством главного конструктора завода А.Д. Просвирнина. Ведущим конструктором проекта был назначен Н.А. Юшманов, ведущим художником-конструктором стал Б.Б. Лебедев.
По заказу, небольшими партиями, заводом выпускались модификации ГАЗ-13А с остекленной перегородкой кузова за спинкой переднего сиденья и ГАЗ-13Б с открытым кузовом типа . Мягкий верх на этих автомобилях поднимался и опускался с помощью электрогидравлического привода, управляемого с места водителя.
Рижский автобусный завод (РАФ) собирал на базе автомобиля ГАЗ-13 медицинские версии с кузовом . Они имели обозначение РАФ-ГАЗ-13С.
В 1961 году увидел свет модернизированный вариант ГАЗ-13 с четырьмя фарами, иными облицовкой радиатора, бамперами, обновленным интерьером. В серию модель не пошла.
В отличие от предшественника ГАЗ-12 с несущим кузовом имела кузов, установленный через резиновые подушки на хребтовой раме с Х-образной поперечиной (без боковых лонжеронов). По количеству технических новшеств ГАЗ-13 превосходил все ранее выпущенные отечественные модели автомобилей. Так, на впервые были применены: V-образный, 8-цилиндровый двигатель с 4-камерным карбюратором, кнопочное управление оригинальной, 3-ступенчатой, гидромеханической коробкой передач, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, электрические стеклоподъемники.
