1989 Днепр 14.9М
Согласно решению НТС Минавтопрома, работы по модернизации эскортного мотоцикла «Днепр-14.9» должны были быть выполнены в 1984-85 гг. По ряду причин субъективного и объективного характера работы по модернизации были сорваны и первые два опытных мотоцикла КМЗ-8.953 «Днепр-14.9М» удалось изготовить только в декабре 1986 г.
Летом 1987 г. конструкцию «эмок» доработали и на КМЗ изготовили ещё два мотоцикла «Днепр-14.9М», на этот раз уже для приёмочных испытаний, которые состоялись осенью этого же года. 4 декабря 1987 г. межведомственная комиссия, отметив преимущества нового мотоцикла перед существующим, …не приняла его для постановки на производство. Заказчик потребовал доработать защиту водителя, системы очистки воздуха и глушения шума, изменить конструкцию бокового прицепа, решить вопрос с зимней шиной переднего колеса, которая недостаточно хорошо держала дорогу, и включить в Руководство по эксплуатации раздел “Технология диагностирования и регулирования эскортных мотоциклов “Днепр”.
За зиму 1987/88 гг. эти требования заказчика были выполнены. И уже в марте 1988-го заказчики испытали два доработанных образца мотоцикла «Днепр-14.9М» с разными вариантами окраски, гальванических покрытий и новым боковым прицепом. На этот раз мотоциклы получили положительную оценку и, после согласования варианта окраски и гальванических покрытий, мотозавод приступил к изготовлению партии из 25 мотоциклов «Днепр-14.9М».
Мотоцикл стал выглядеть намного современнее, так как получил новые обтекатель, ветровое стекло с козырьком и заднее оперение, переднюю вилку, передние дуги безопасности, боковой упор и подставку. Новыми были также колёса, руль, панель приборов с часами, амперметром и модернизированными тахометром и спидометром. Отличался на «эмке» от ее предшественника и двигатель, который модернизировал ВНИИМП. Для повышения надёжности и долговечности мотора, на его картере добавили несколько рёбер жёсткости и связали его шпильками со стальной крышкой – корпусом переднего подшипника. Для улучшения устойчивости и управляемости мотоцикла облегчили и модернизировали его экипажную часть. Телескопическая вилка переднего колеса с малыми силами трения и улучшенным амортизатором стала более жёсткой по конструкции, а её вылет для лучшей управляемости уменьшился до 125 мм.
Летом 1987 г. конструкцию «эмок» доработали и на КМЗ изготовили ещё два мотоцикла «Днепр-14.9М», на этот раз уже для приёмочных испытаний, которые состоялись осенью этого же года. 4 декабря 1987 г. межведомственная комиссия, отметив преимущества нового мотоцикла перед существующим, …не приняла его для постановки на производство. Заказчик потребовал доработать защиту водителя, системы очистки воздуха и глушения шума, изменить конструкцию бокового прицепа, решить вопрос с зимней шиной переднего колеса, которая недостаточно хорошо держала дорогу, и включить в Руководство по эксплуатации раздел “Технология диагностирования и регулирования эскортных мотоциклов “Днепр”.
За зиму 1987/88 гг. эти требования заказчика были выполнены. И уже в марте 1988-го заказчики испытали два доработанных образца мотоцикла «Днепр-14.9М» с разными вариантами окраски, гальванических покрытий и новым боковым прицепом. На этот раз мотоциклы получили положительную оценку и, после согласования варианта окраски и гальванических покрытий, мотозавод приступил к изготовлению партии из 25 мотоциклов «Днепр-14.9М».
Мотоцикл стал выглядеть намного современнее, так как получил новые обтекатель, ветровое стекло с козырьком и заднее оперение, переднюю вилку, передние дуги безопасности, боковой упор и подставку. Новыми были также колёса, руль, панель приборов с часами, амперметром и модернизированными тахометром и спидометром. Отличался на «эмке» от ее предшественника и двигатель, который модернизировал ВНИИМП. Для повышения надёжности и долговечности мотора, на его картере добавили несколько рёбер жёсткости и связали его шпильками со стальной крышкой – корпусом переднего подшипника. Для улучшения устойчивости и управляемости мотоцикла облегчили и модернизировали его экипажную часть. Телескопическая вилка переднего колеса с малыми силами трения и улучшенным амортизатором стала более жёсткой по конструкции, а её вылет для лучшей управляемости уменьшился до 125 мм.
