1933 Aero Type 18 (662)
Aero Type 18 (662) 1933 Czechoslovak Republic
Мотор — двухтактный, с рядным расположением цилиндров, охлаждаемый жидкостью.
Электрооборудование - Bosch 6 В.
Число цилиндров — 2.
Диаметр цилиндра х длина хода — 75 х 75.
Объем - 662 см3.
Макс, мощность/обороты — 18 л. С. /13,3 квт/ при 3000 об/мин.
Коробка передач — 3 1 вместе с раздаточной коробкой задней оси.
Шасси — жесткие оси, подрессоренные продольными четверть эллиптическими рессорами, ведущие колеса задней оси без дифференциала.
Тормоза - механические на все колеса Размер шин — 4,5 х 18 Тип кузова — лимузин.
Вес в снаряженном состоянии без нагрузки и без экипажа — 550 кг.
Макс, скорость — 80 км/ч Расход топлива — 7 л на 100 км.
Доктор Кабеш, владелец авиафабрики "Аэро", в 1925 году получил лицензию на выпуск кузовов по патенту Веймана. Первые автомобили "Аэро" возникли на базе запасных частей к автомобилям "Энка", которые в 1928 году перестала производить фирма "Копаржи". В 1931 году фабрика освоила двухцилиндровый двухтактный двигатель, который имел объем 662 см3 и мощность 18 л.с. (13,2 кВт) при 3000 об/мин.
Двигатель характеризовался чугунным исполнением цилиндров, алюминиевой съемной головкой и термосифонным охлаждением и имел карбюратор "Эмал" английского производства. Двухфазное аккумуляторное зажигание, предусматривало два режима работы, в зависимости от скорости движения. Крутящий момент передавался сцеплением на трехступенчатую коробку передач, расположенную у заднего моста. Оба жестких моста были снабжены четвертьэллиптическими рессорами, а спереди — компенсаторами.
Машины выпускались в различных версиях. Основным исполнением был двухместный "родстер" с третьим сиденьем под задним капотом. Цельнометаллический кузов имел в первой серии 1931 года только одну дверь и сваривался из жестяных штампованных заготовок. Кроме двухместных "родстеров" выпускались также открытые четырехместные кузова, четырехместный "Тюдор" и специальные дополнительные модификации.
Модель "Аэро-662" в исполнении "родстер" имела массу 500 кг и достигала максимальной скорости в 85 км/ч. Расход топлива составлял примерно 7 литров на 100 км.
Мотор — двухтактный, с рядным расположением цилиндров, охлаждаемый жидкостью.
Электрооборудование - Bosch 6 В.
Число цилиндров — 2.
Диаметр цилиндра х длина хода — 75 х 75.
Объем - 662 см3.
Макс, мощность/обороты — 18 л. С. /13,3 квт/ при 3000 об/мин.
Коробка передач — 3 1 вместе с раздаточной коробкой задней оси.
Шасси — жесткие оси, подрессоренные продольными четверть эллиптическими рессорами, ведущие колеса задней оси без дифференциала.
Тормоза - механические на все колеса Размер шин — 4,5 х 18 Тип кузова — лимузин.
Вес в снаряженном состоянии без нагрузки и без экипажа — 550 кг.
Макс, скорость — 80 км/ч Расход топлива — 7 л на 100 км.
Доктор Кабеш, владелец авиафабрики "Аэро", в 1925 году получил лицензию на выпуск кузовов по патенту Веймана. Первые автомобили "Аэро" возникли на базе запасных частей к автомобилям "Энка", которые в 1928 году перестала производить фирма "Копаржи". В 1931 году фабрика освоила двухцилиндровый двухтактный двигатель, который имел объем 662 см3 и мощность 18 л.с. (13,2 кВт) при 3000 об/мин.
Двигатель характеризовался чугунным исполнением цилиндров, алюминиевой съемной головкой и термосифонным охлаждением и имел карбюратор "Эмал" английского производства. Двухфазное аккумуляторное зажигание, предусматривало два режима работы, в зависимости от скорости движения. Крутящий момент передавался сцеплением на трехступенчатую коробку передач, расположенную у заднего моста. Оба жестких моста были снабжены четвертьэллиптическими рессорами, а спереди — компенсаторами.
Машины выпускались в различных версиях. Основным исполнением был двухместный "родстер" с третьим сиденьем под задним капотом. Цельнометаллический кузов имел в первой серии 1931 года только одну дверь и сваривался из жестяных штампованных заготовок. Кроме двухместных "родстеров" выпускались также открытые четырехместные кузова, четырехместный "Тюдор" и специальные дополнительные модификации.
Модель "Аэро-662" в исполнении "родстер" имела массу 500 кг и достигала максимальной скорости в 85 км/ч. Расход топлива составлял примерно 7 литров на 100 км.
