1954 Cisitalia 202 SC Convertible
Cisitalia 202 SC Convertible 1954
Двигатель: 4- цилиндровый
Объем двигателя: 1089 сс
Мощность: 60 л.с. при 4500 об/мин
Скорость: 160 км/ч
Cisitalia является маркой итальянских спортивных гоночных автомобилей. Название "Cisitalia" происходит от слова "Compagnia Industriale Sportiva Italia", бизнес-конгломерат, основанный в Турине в 1946 году и управляемый богатым промышленником и спортсменом Piero Dusio. Cisitalia 202 GT 1946 года хорошо известна в мире как "rolling sculpture".
Dusio привлек несколько ведущих автомобильных дизайнеров Европы. Он предоставил Pinin Farina шасси, на котором стоял алюминиевый корпус, изготовленный вручную. Когда впервые двухместная модель 202GT была представлена публике на Villa d'Este Gold Cup show в Комо (Италия) и в 1947 году на Парижском автосалоне, она имела оглушительный успех.
202 была эстетическим и техническим достижением, которая изменила весь послевоенный кузовной дизайн автомобиля. Дизайн Pinin Farina был удостоен награды New York's Museum of Modern Art в 1951 году. НА MOMA's - первой выставке автомобильного дизайна, называемой "Восемь автомобилей", Cisitalia выставлялась с другими семью автомобилями (1930 Mercedes-Benz SS tourer, 1939 Bentley saloon with coachwork by James Young, 1939 Talbot-Lago Figoni teardrop coupé, 1951 Willys Jeep, 1937 Cord 812 Custom Beverly Sedan, 1948 MG TC, and the 1941 Lincoln Continental coupe). Она и сейчас является частью постоянной коллекции MoMA.
Однако, эта модель не имела коммерческого успеха из-за своей дороговизны, и было выпущено только 170 экземпляров за период с 1947 по 1952 год. Большинство автомобилей были изготовлены Pinin Farina и лишь несколько Vignale и Stabilimenti Farina.
Опираясь на аэродинамические исследования, разработанные для гоночных автомобилей, Cisitalia предлагает один из наиболее совершенных примеров кузовов, задуманных как одну оболочку. Капот, кузов, крылья и фары являются неотъемлемой частью непрерывно текущей поверхности, а не отдельными элементами. До Cisitalia, сложившийся подход автомобильных дизайнеров при определении объема и формировании оболочки предусматривал каждую часть кузова в качестве отдельного, самостоятельного элемента-короба - один для размещения пассажиров, другой для мотора, а фары в качестве придатка. В Cisitalia нет острых краев. Все изгибы кузова служат для поддержания общего потока и единства, создавая ощущение скорости.
Двигатель: 4- цилиндровый
Объем двигателя: 1089 сс
Мощность: 60 л.с. при 4500 об/мин
Скорость: 160 км/ч
Cisitalia является маркой итальянских спортивных гоночных автомобилей. Название "Cisitalia" происходит от слова "Compagnia Industriale Sportiva Italia", бизнес-конгломерат, основанный в Турине в 1946 году и управляемый богатым промышленником и спортсменом Piero Dusio. Cisitalia 202 GT 1946 года хорошо известна в мире как "rolling sculpture".
Dusio привлек несколько ведущих автомобильных дизайнеров Европы. Он предоставил Pinin Farina шасси, на котором стоял алюминиевый корпус, изготовленный вручную. Когда впервые двухместная модель 202GT была представлена публике на Villa d'Este Gold Cup show в Комо (Италия) и в 1947 году на Парижском автосалоне, она имела оглушительный успех.
202 была эстетическим и техническим достижением, которая изменила весь послевоенный кузовной дизайн автомобиля. Дизайн Pinin Farina был удостоен награды New York's Museum of Modern Art в 1951 году. НА MOMA's - первой выставке автомобильного дизайна, называемой "Восемь автомобилей", Cisitalia выставлялась с другими семью автомобилями (1930 Mercedes-Benz SS tourer, 1939 Bentley saloon with coachwork by James Young, 1939 Talbot-Lago Figoni teardrop coupé, 1951 Willys Jeep, 1937 Cord 812 Custom Beverly Sedan, 1948 MG TC, and the 1941 Lincoln Continental coupe). Она и сейчас является частью постоянной коллекции MoMA.
Однако, эта модель не имела коммерческого успеха из-за своей дороговизны, и было выпущено только 170 экземпляров за период с 1947 по 1952 год. Большинство автомобилей были изготовлены Pinin Farina и лишь несколько Vignale и Stabilimenti Farina.
Опираясь на аэродинамические исследования, разработанные для гоночных автомобилей, Cisitalia предлагает один из наиболее совершенных примеров кузовов, задуманных как одну оболочку. Капот, кузов, крылья и фары являются неотъемлемой частью непрерывно текущей поверхности, а не отдельными элементами. До Cisitalia, сложившийся подход автомобильных дизайнеров при определении объема и формировании оболочки предусматривал каждую часть кузова в качестве отдельного, самостоятельного элемента-короба - один для размещения пассажиров, другой для мотора, а фары в качестве придатка. В Cisitalia нет острых краев. Все изгибы кузова служат для поддержания общего потока и единства, создавая ощущение скорости.
