1949 Дизельный локомотив 350-003 Talgo II
Дизельный локомотив 350-003 Talgo II 1949
Страна производства: США
Производитель: American Car and Foundry
Максимальная скорость: 140 км/ч
Мощность: 810 CV
Talgo II унаследовал часть технологических инноваций прототипа Talgo I. Большинство из них до сих пор используются в современных Talgos: компоновка с низким центром тяжести и независимым вращением колес, а кроме того инновации в плане комфорта: неизвестные до того времени лежачие места, разнос блюд на места, доступ в двери на уровне платформы, панорамные окна, кондиционер и наблюдение водителя за хвостом.
Этот поезд был испытан в США в 1948 году и прибыл в Испанию в 1949 году, а в следующем году он начал работать между Madrid и Hendaya. В испытаниях он достигал скорости 142 км/ч, хотя максимальная скорость при коммерческой эксплуатации была ограничена в 120 км/ч. Talgo II работал до 1972 года.
Первый поезд комерческой службы Talgo, которая тогда назывался Talgo II, был построен в Соединенных Штатах ACF (American Car and Foundry). Один локомотив остался в США , а три других были доставлены в Испанию в 1949 году. Это локомотивы от Q1 до Q3, они были названы Virgen del Pilar, Aránzazu и Begoña.
Локомотив имел два двигателя Hercules DNX-V8 с 540 л.с. и 1800 оборотов в минуту каждый. Ограничение скорости составляло 140 км/ч, но при испытаниях скорость достигала 170 км/ч. Цены были высокими для того времени, так как только нескольким поездам было разрешено двигаться со скоростью до 120 км/ч (скорость 140 км/ч не будет разрешена в RENFE до 1960 года).
Дизельные двигатели Hercules оказались ненадежными, и было принято решение уменьшить обороты двигателя до 1400 оборотов в минуту, так что мощность была снижена до 325 лошадиных сил. В 1957 году на один локомотив были поставлены 6-цилииндровые двигатели Maybach MD-325 (450 л.с. и 1600 оборотов в минуту) и, с учетом хороших результатов, в 1958 году два других локомотива были переоборудованы аналогично.
Из четырех локомотивов Серии 350, частично сохранились Q2 и Q3 в Национальном железнодорожный музее в Мadrid-Delicias и Железнодорожном музее Vilanova.
Страна производства: США
Производитель: American Car and Foundry
Максимальная скорость: 140 км/ч
Мощность: 810 CV
Talgo II унаследовал часть технологических инноваций прототипа Talgo I. Большинство из них до сих пор используются в современных Talgos: компоновка с низким центром тяжести и независимым вращением колес, а кроме того инновации в плане комфорта: неизвестные до того времени лежачие места, разнос блюд на места, доступ в двери на уровне платформы, панорамные окна, кондиционер и наблюдение водителя за хвостом.
Этот поезд был испытан в США в 1948 году и прибыл в Испанию в 1949 году, а в следующем году он начал работать между Madrid и Hendaya. В испытаниях он достигал скорости 142 км/ч, хотя максимальная скорость при коммерческой эксплуатации была ограничена в 120 км/ч. Talgo II работал до 1972 года.
Первый поезд комерческой службы Talgo, которая тогда назывался Talgo II, был построен в Соединенных Штатах ACF (American Car and Foundry). Один локомотив остался в США , а три других были доставлены в Испанию в 1949 году. Это локомотивы от Q1 до Q3, они были названы Virgen del Pilar, Aránzazu и Begoña.
Локомотив имел два двигателя Hercules DNX-V8 с 540 л.с. и 1800 оборотов в минуту каждый. Ограничение скорости составляло 140 км/ч, но при испытаниях скорость достигала 170 км/ч. Цены были высокими для того времени, так как только нескольким поездам было разрешено двигаться со скоростью до 120 км/ч (скорость 140 км/ч не будет разрешена в RENFE до 1960 года).
Дизельные двигатели Hercules оказались ненадежными, и было принято решение уменьшить обороты двигателя до 1400 оборотов в минуту, так что мощность была снижена до 325 лошадиных сил. В 1957 году на один локомотив были поставлены 6-цилииндровые двигатели Maybach MD-325 (450 л.с. и 1600 оборотов в минуту) и, с учетом хороших результатов, в 1958 году два других локомотива были переоборудованы аналогично.
Из четырех локомотивов Серии 350, частично сохранились Q2 и Q3 в Национальном железнодорожный музее в Мadrid-Delicias и Железнодорожном музее Vilanova.
